100 великих приключений на море и на суше - Валерий Борисович Гусев Страница 51

смыть не удавалось; мазали руки теплой медвежьей кровью, а затем терли мхом. В июне 1896 года вышли к южным берегам архипелага, и возле мыса Флора состоялась встреча с экспедицией английского полярника Ф. Джексона. Он проводил здесь вторую зимовку, занимаясь всесторонним исследованием архипелага. Экспедиция хорошо обустроилась – бревенчатая изба, привезенная из Архангельска, несколько сараев и других помещений, целый поселок – и Нансен с товарищами смогли отдохнуть и помыться. Но самое главное – было обеспечено возвращение домой на экспедиционном судне.

Передвигаясь Землей Франца-Иосифа, Нансен открыл несколько островов, постоянно производил метеонаблюдения. Эта его малая экспедиция собрала естественно-историческую коллекцию, сделала изучение геоморфологии архипелага.

А «Фрам» между тем продолжал дрейфовать в Полярном бассейне.

Капитан Свердруп. «Полярный морской волк»

Отто Свердруп (1854–1930), арктический капитан, полярный исследователь, друг и соратник Нансена, ученый.

В 1888 году – участник экспедиции Нансена в Гренландию. Капитан его «Фрама» в плавании 1893–1896 годов. Затем самостоятельно исследовал на том же «Фраме» северные области Канадского арктического архипелага.

В 1914 году российское Гидрографическое управление организовало экспедицию для поисков Седова, Русанова и Брусилова. Командовал экспедицией капитан Свердруп. Экипаж поискового судна – смешанный, норвежцы и русские.

Для предстоящего тяжелого плавания во льдах Свердруп выбрал надежный полярный китобой, собранный из дуба с ледовой обшивкой. Где-то через месяц пути в Карском море «Эклипс» стал на зимовку – дальнейший путь преградил невзломанный лед.

Зимовка прошла образцово, поскольку экспедиция была хорошо подготовлена, особенно в части продовольствия (специального для питания в полярных условиях), предоставленного Р. Амундсеном. Никаких признаков цинги, ни иных заболеваний.

Кстати, во время зимовки Свердруп отправился нартами на помощь экипажам пароходов «Таймыр» и «Вайгач», с которых забрали больных и ослабевших офицеров и матросов.

В августе 1915 года продолжили поиски, внимательно обследуя все те районы, куда потерпевшие суда могли быть занесены течениями и ветром.

Дойдя до кромки сплоченных льдов, «Эклипс» сел на песчаную банку возле острова Свердрупа. Чтобы сняться с мели, капитан приказал выбросить за борт значительное количество угля. Пришлось возвратиться в Архангельск.

1920 год. Белогвардейское «правительство Севера России» накануне своего падения отправило ледокольный пароход «Соловей Будимирович» в устье реки Индиги за грузом мяса для Мурманска. Пароход был затерт во льдах и вынесен ими в Печорское море, а оттуда в Карское, где начал дрейф к северу. На длительное плавание не рассчитывали – на пароходе не имелось ни достаточного запаса угля, ни продовольствия. А находились пассажиры, в том числе женщины.

Советское правительство направило на помощь два ледокола – «III Интернационал» (из Архангельска) и «Святогор», впоследствии «Красин» (из Англии). Кстати, за предоставление «Святогора» англичане потребовали и получили 20 тыс. фунтов стерлингов.

Командовал «Святогором» Отто Свердруп. Он мастерски провел ледокол через тяжелые льды, разыскал «Соловья Будимировича» и, дождавшись другой ледокол, осуществил проводку беспомощного парохода в Архангельск.

И вот теперь – совершенно необычное плавание. Запланированный дрейф во льдах.

15 ноября 1895 года «Фрам» достиг своей наиболее высокой широты – почти 86° N – так близко к полюсу не подходило еще ни одно судно.

Третья полярная ночь во льдах. Скорость дрейфа заметно возросла, его направление определилось к юго-западу.

Весной 1896 года стали открываться большие полыньи. Экипаж стал использовать порох и пироксилин, и «Фрам», наконец, сошел на воду со льда, на котором лежал три года. «Три года, – сказал капитан О. Свердруп, – трудов, лишений, тяжелых дум долгими ночами».

В Норвегию Свердруп и Нансен вернулись почти в одно время.

Завершилась замечательная экспедиция, открывшая новую эпоху в исследованиях Арктики. «Безумный» план Нансена был выполнен, причем без единой человеческой жертвы, без единого случая цинги. Научные результаты были огромны. Они дали «довольно ясную и достоверную картину той части нашей земли, которая до сих пор была отдана в добычу фантазии», – отметил позже в своей книге Нансен. И прозорливо добавил: «еще немало загадок зовет нас к новой работе на Севере, и многое могут разрешить только долгие годы наблюдений».

Вообще говоря, Нансен был человек незаурядный, с широкой душой, открытым и щедрым сердцем. Всегда был готов поддержать словом и делом тех, кто в этом нуждался. И для полноты его образа напомним о той гуманной миссии, что он осуществил в России двадцатых годов прошлого века.

С Россией его связывали обоюдные симпатии, особенно с ее севером. Нансен прошел часть северного морского пути к устью Енисея, посетил Красноярск, Читу, Иркутск, Петербург. О своих путешествиях по России написал книгу, прозорливо назвав ее «В страну будущего». Когда Красный Крест обратился к нему с предложением возглавить комиссию по оказанию помощи голодающим в России, Нансен дал согласие, хотя эта предстоящая многотрудная работа означала для него серьезный отказ от научной деятельности, от личных планов в деле, «ради которого жил».

Капитан Свердруп в своей каюте на борту «Фрама». 1895 г.

В качестве верховного комиссара по оказанию помощи голодающим он обратился к Лиге Наций с призывом выделить деньги советскому правительству, чтобы спасти от голодной смерти миллионы людей. Деньги дали, правда, на условии признания долгов царской России.

Нансеновская миссия. Более тридцати благотворительных организаций под руководством великого полярника. Бесплатные столовые в Поволжье и на Украине при детских домах, на железнодорожных станциях, при заводах и фабриках. Полевые кухни в деревнях и селах. Суп и белый хлеб. На руки выдавались мука, мясные консервы, рис, бобы, сахар, даже изюм и сардины, какао и лимонный сок, рыбий жир. Уж Нансен-то знал, что требуется для поддержания жизни голодных людей. К лету 1922 года миссия кормила свыше полутора миллионов детей и взрослых. В 1923 году Нансен на свои средства (в осуществление его проекта «О восстановлении сельского хозяйства России») организовал земледельческие станции – хозяйства, оснащенные и оборудованные тракторами, автомашинами, сельхозорудиями. В 1927 году их преобразовали в совхозы.

Что ж, великий человек велик во всем.

Идея Нансена открыла новый метод исследования Арктического бассейна. Советские полярники, творчески ее осмыслив, начали широко использовать дрейфующие льды для устройства на них долговременных научных станций. Об этом скажем в другом месте.

Здесь же лишь добавим, что дрейф «Фрама» через сорок лет повторил ледокольный пароход «Георгий Седов» (1937–1940). И проделал этот путь через Полярный бассейн даже в более высоких широтах. Правда, попав в этот дрейф не преднамеренно, как «Фрам», а случайно.

По сравнению с «Фрамом» дрейф «Седова» был много опаснее – его экипаж все время находился под угрозой гибели судна. В отличие от «Фрама» корпус «Седова» был так называемый «прямостенный», не приспособленный выдерживать