100 великих приключений на море и на суше - Валерий Борисович Гусев Страница 47

рискует жизнью – порой из-за того, что не стоит и малой доли от затраченных на это сил, денег, здоровья, самого существования. Можно понять, когда к Северному полюсу стремятся самозабвенно привычные к северу скандинавы или закаленные жестокой стужей и суровым трудом русские поморы, но как понять теплолюбивых южан, особенно итальянцев?

Экспедиция Умберто Каньи (1863–1932) должна была дойти на судне до крайних северных пределов Земли Франца-Иосифа, перезимовать там, а весной двинуться на собаках к Северному полюсу.

Китобойная шхуна «Полярная Звезда» взяла на борт в Архангельске 120 западносибирских лаек и вышла в море в июле 1899 года. И уже 8 августа стала на зимовку в очень неудобной бухте Теплиц на острове Рудольфа. Вскоре льды выжали судно на отмель, оно получило сильную течь, пришлось срочно его разгружать и устраиваться на зимовку не на шхуне, а на берегу.

Надо отметить, что зимовку устроили неплохо. Поставили две палатки и накрыли их третьей, оборудовали печами – даже в самые лютые морозы внутри держалась плюсовая температура – до 15°.

Весной Каньи на тринадцати нартах выдвинулся к полюсу. Основную группу сопровождали две вспомогательные, которые закладывали запасы продовольствия. Одна из групп в бухту Теплиц никогда не вернулась…

Путь к полюсу был неимоверно труден. Иногда в торосах приходилось прорубаться топорами. Итальянцы очень страдали от холода. Спальные мешки к вечеру леденели так, что в них невозможно было влезть, а к утру становились мокрыми изнутри от растаявшего инея. Морозы – до минус пятидесяти. Измучились и обессилели. Каньи отморозил палец и сам его ампутировал ножницами. «Косточка оказалась очень твердой, резать ее было очень больно, и я потратил (на операцию) два часа».

Продовольствия едва оставалось на обратный путь. Собак кормили собаками.

В конце апреля Каньи понял, что до полюса дойти невозможно. Обратный путь оказался еще тяжелее. Появились полыньи и каналы, мокрый снег достигал до пояса. Море превратилось в «полярное болото». Через полыньи переплывали на льдинах. Чтобы растопить снег для воды, использовали собачий жир – итальянцы не знали, что самым лучшим (и единственным) горючим материалом на Крайнем Севере является тюлений жир. А тюленей они встречали во множестве, но почему-то не охотились на них, питались уже собаками. «Очередной жертвой, – писал в дневнике Каньи, – пал мой личный друг Грассо; он доставил нам много хорошего мяса». Эту собаку Каньи подарил Нансен, она родилась на «Фраме».

Последние десять дней пути до судна были самыми тяжелыми – и по состоянию льда, и по силам людей. «Ужасный конец представлялся мне со всеми страшными подробностями… Я с сожалением смотрю на спутников… Но будем бороться до конца».

Они дошли до бухты Теплиц. Начались после краткого отдыха работы по ремонту «Полярной Звезды». В августе она освободилась из льда и в сентябре вернулась в Норвегию.

Новых географических открытий экспедиция не сделала, лишь доказала, что Земля Петермана не существует – обычная история в северных морях. Мы к этому еще обратимся. Ценные результаты экспедиция получила в области геофизики, минералогии, ботаники и зоологии.

Но главное достижение – северная широта. На двадцать миль побит рекорд Нансена, установленный пятью годами ранее: 86° 34´ N…

Шаг за шагом. Градус к градусу. Все ближе и ближе. А потерь на пути все больше…

Были попытки использовать в качестве движущей силы, например, мохнатых пони. Все бы ничего – лошадки крепкие, морозостойкие, однако вся их полезная энергия расходовалась на перемещение к полюсу запасов лошадиных кормов, причем довольно объемных. Добавим: кое-кто предлагал, а кое-кто и пробовал запрягать в сани прирученных белых медведей. Но их тоже надо кормить, и отнюдь не сеном.

Умберто Каньи. 1903 г.

Самое рациональное решение проблемы, обеспечившее практически все победы в северных и южных полярных экспедициях, в том числе и завоевание обоих полюсов – это верные, нетребовательные и безотказные собаки. Об этом мы будем говорить отдельно – оно того стоит.

Но вот новая идея – покорить полюс не с моря, а с воздуха, достичь его на воздушном шаре, затем на дирижабле, потом – самолеты полярной авиации.

Впрочем, эта новая идея вовсе не свежа. Человечество (не все, конечно) давно надеялось завоевать суровую Арктику с помощью воздухоплавательных аппаратов. Еще в начале XVIII века один из первых строителей аэростатов португальский монах Бартоломео Гузмао доказывал и убеждал, что при помощи воздушного шара можно будет достичь ближайших к полюсу земель. Австрийский исследователь Ф. Пайер солидарно признавал за разумное воздержаться от попыток достижения полюса, пока на смену беспомощным во льдах морским судам не придут суда воздушные. А уж он-то, испытав все жестокости и смертельные опасности Арктики, чудом, с неимоверными усилиями вырвавшийся из ее ледяных объятий, очень вправе был такое утверждать.

Хотя, как показало будущее, полеты над Арктикой оказались не менее сложными, трудными и опасными, чем передвижения ее морями и льдами.

Саломон Андре. Бедный «Орел»

Эпоху покорения и достижений Северного полюса не по морю, а над морем открыл шведский инженер Саломон Август Андре (1854–1897). Цель его экспедиции – достичь Северного полюса и перемахнуть через него на другую сторону земного шара.

Решение смелое и дерзкое. Воздушный шар – хрупкая игрушка в руках воздушных потоков.

Однако этот полет – великий, загадочный и трагический – состоялся. О нем писали (раньше много, теперь нет) и у нас, и за рубежом. Напишем и мы, освежим и добавим.

Когда Саломон Андре принял такое, как говорили многие, безумное решение, не существовало еще ни дирижаблей, ни самолетов. Был только для воздухоплавания неуклюжий и ненадежный аэростат, проще говоря, воздушный шар, практически неуправляемый. Лететь на такой опасной штуке на Северный полюс мог либо фанатик, либо крайне уверенный в себе и отважный человек. Скорее всего, в инженере Андре было и то, и другое.

И было еще – явная авантюрная жилка в характере. Ведь шар движется туда, куда несет его ветер. А какие и когда ветры господствуют над Арктикой? И куда они понесут шар? В конце XIX века еще не существовало отлаженной метеослужбы с достоверными и долговременными прогнозами. Так что сведений для воздухоплавателей негде было взять. Ну, если что-то могли подсказать моряки парусных судов, но достоверность этих сведений мала: надо льдом, наполняя паруса, работает зюйд-вест, а сотнями метров выше – уже норд-ост. «Куда подует ветер, туда и облака»?

Но Андре был инженер и вообще человек разносторонне образованный и путешественник бывалый. Он знал, что в районе Шпицбергена, где собирался начать