Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев Страница 22

Огромное значение он придавал физической тренированности: способности к освоению координации действий, тренировке вестибулярного аппарата, умению определять расстояния, быстроте реакции и особенно быстроте восприятия.

Особое внимание М.М. Громов обращает на умение в любых обстоятельствах находить наилучшее решение, сохранять творчество мысли – это и есть, по его мнению, умение управлять собой.

Наиболее трудными случаями, в которых как никогда нужно сохранять умение управлять собой и которые играют актуальную роль для лётчика, – это случаи опасности.

Подготовка квалифицированных резервов для РККА и РККФ – важнейшая задача

Необходимо отметить, что резкое осложнение международной обстановки в связи с начавшейся Второй мировой войной, советско-японский военный конфликт в районе озера Хасан в 1938 году, агрессия японских захватчиков у реки Халхин-Гол в 1939 году, поход на Западную Украину и в Западную Белоруссию в 1939 году, советско-финляндская война (30.11.1939-13.03.1940) требовали не только переоснащения Советских Вооруженных Сил новым оружием и боевой техникой, но и значительного увеличения численности Армии и Флота.

Мерами, принятыми высшим партийно-государственным руководством, обеспечивался значительный количественный рост личного состава видов вооруженных сил и родов войск. С 1,5 млн человек в 1938 году их численность к 1939 году возросла до 1,9 млн, к июню 1940 г. – до 3,6 млн, а к началу Великой Отечественной войны – до 5,5 млн человек. Таким образом, подготовка массовых и квалифицированных оборонных резервов для РККА и РККФ становилась важнейшей задачей, как государственных органов, так и общественных организаций, особенно ОСОАВИАХИМа.

13 августа 1938 г. вышло в свет Постановление Президиума Центрального Совета ОСОАВИАХИМа СССР и РСФСР «О штатах, ставках и условиях оплаты труда в учебных организациях авиации Осоавиахима на 1938 год».

На основании постановления Экономического совета при СНК СССР от 01.08.1938 г. были утверждены штаты и должностные оклады авиации Осоавиахима. Для начальствующего, учебно-летного и технического состава авиации Осоавиахима установливались: процентные надбавки за выслугу лет; бесплатная выдача форменного и специального обмундирования начальствующему, учебно-летному и техническому составу авиации Осоавиахима; оплата общественников – инструкторов летчиков и авиатехников, в размере 30 % оклада соответствующей штатной должности.

Для военизированной охраны авиашкол и аэроклубов устанавливалась бесплатная выдача обмундирования и питания по расчету 3 руб.4О коп. в день на человека.

Инструкторы-парашютисты и инструкторы-планеристы, а также лица начальствующего состава, имевшие звание «мастера» соответствующего спорта и работавшие по прямой своей специальности, должны были получать оклады, установленные по занимаемой ими должности с добавлением 10 % к основному окладу. Было установлено, что авиационный техник, обслуживающий полностью два самолета, получает добавочное вознаграждение в размере 50 % от основного должностного оклада. При этом обслуживание двух самолетов одним авиатехником допускалось в исключительных случаях и только с разрешения начальника и комиссара авиации совета Осоавиахима с обязательной отражением в приказе.

Для всего летно-подъемного состава авиашкол и аэроклубов устанавливались отпуска продолжительностью в 48 рабочих дней и для технического состава – в 24 рабочих дня. Предусматривалась выплата компенсаций за неиспользованный отпуск.

Особо хочется подчеркнуть тот факт, что советское правительство большое внимание уделяло созданию хороших условий для жизни и работы летного состава. Например, было установлено, что в авиашколах и аэроклубах работа летно-технического состава на аэродроме в летний период не должна превышать 200 часов в месяц, в том числе, 96-ти часов чистого налета. Допускалась продолжительность отдельных рабочих дней и более 8-ми часов, при условии непревышения установленных 200 часов общей работы в месяц. Учёт рабочего времени велся по полетным листкам и графикам работ. Предоставлялось также право начальникам и комиссарам авиашкол и аэроклубов в дни несостоявшихся полетов сокращать рабочее время дня письменным распоряжением.

Учебно-летному и техническому составу авиашкол и аэроклубов на время летной практики /120 дней ⁄ было установлено бесплатное питание из расчета 5 рублей в день на человека. Для учлетов и проходивших летную тренировку пилотов запаса устанавливалось бесплатное питание в дни полетов из расчета 2 руб. в день на человека /для учлетов на 60 дней, для пилотов, проходивших тренировку, – на 30 дней/.

Для командно-летного, летно-инструкторского и технического состава КУКС, авиашкол и аэроклубов была установлена система премиального вознаграждения за качество подготовки курсантов. Так, работники авиации Осоавиахима, состоявшие в кадрах РККА, получали все выслуженные ими процентные надбавки за выслугу лет, как и в РККА; кроме того, работники аэроклубов, состоявшие в кадрах РККА, получали зарплату по занимаемой должности с увеличением на 10 %.

В тех случаях, когда лица, состоявшие в кадрах РККА, при переводе в организации Осоавиахима назначались на должность с более низким окладом, они сохраняли за собой получаемую по последней должности в РККА зарплату по представлении ими соответствующих документов ⁄ аттестатов/.

Для всех прочих работников ⁄ не состоявших в кадрах РККА/, в случаях, когда по той или иной должности был установлен оклад ниже фактически выплачиваемого, прежняя зарплата сохранялась в течение 2-х недель, после чего выплачивался установленный по должности оклад.[35]

В целях улучшения качества подготовки курсантов, улучшения ухода, содержания и эксплуатации материальной части и сбережения летно-технического ресурса, командному, летному и техническому составу по авиашколам и аэроклубам, сверх твердых окладов, устанавливалась выплата премий. Премирование производилось на основе «ПОЛОЖЕНИЯ О ПРЕМИАЛЬНОМ ВОЗНАГРАЖДЕНИИ КОМАНДНО-ЛЕТНОГО И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА АВИАШКОЛ И АЭРОКЛУБОВ ОСОАВИАХИМа» от 13 августа 1938 г.

Следует отметить, что премии выплачивались при соблюдении следующих условий: во-первых, при подготовке курсантов группы с оценкой по всем предметам не ниже, чем на «хорошо»; во-вторых, при выполнении установленного плана обучения курсантов /по количеству и в срок/; в-третьих, при израсходовании летно-технического ресурса и горючего в пределах, не превышающих нормы, установленной курсом летной подготовки.

Обратим внимание на то, что премии предусматривались не всем. Они не выплачивались при наличии хотя бы одного курсанта, подготовленного ниже оценки «удовлетворительно»; при подготовке количества, меньше установленного планом-заданием; в случае превышения максимальной нормы расхода летно-технического ресурса и горючего, установленных курсом летной подготовки; при наличии хотя бы одной катастрофы или аварии в течение обучения на самолете по одной из причин: плохая техника пилотирования; неосмотрительность; недисциплинированность; неудовлетворительный осмотр и эксплуатация материальной части.

Интересно отметить, что для командно-летного состава, инструкторов-летчиков и технического состава большое значение имел уровень подготовки их воспитанников. Так, за каждого курсанта, подготовленного с оценкой «хорошо», инструктор-летчик получал премию в размере 80 рублей. А за курсанта, подготовленного с оценкой «отлично» инструктор-летчик получал премиальное вознаграждение в размере 120 рублей.

Чрезвычайно показательным для стимулирования труда являлось и то, что авиатехник стал получать премию на тех же