Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов Страница 14

В. Левандовский

ЛУЧШИЙ СОСТАВИТЕЛЬ ДОРОГИ

П. К. Двинин.

Вернувшись домой, в родной Бердяуш, демобилизованный артиллерист Петр Двинин хорошо отдохнул. Недели три подряд из открытого окна его квартиры слышались песни и звуки гармоники. Нередко пол и стены дрожали от лихой пляски.

— Петр Кузьмич гуляет с друзьями-товарищами, — говорили соседи.

— Правильно делает.

— С победой, цел и невредим вернулся, — это большая радость!

— По такому случаю не погулять, да не выпить — грешно.

В конце лета Двинин пошел на станцию. В отделе кадров его встретили приветливо.

— Ну, сержант, как дела?

— Заскучал по работе, — просто ответил Двинин.

Он посмотрел на свою собеседницу — Мусихину, смуглую, молодую женщину, начальника отдела кадров.

— Мы давно тебя ждем, кадры нужны станции.

— Знаю, вот я и пришел.

Радостная улыбка озарила простое, скуластое лицо артиллериста. Живым огоньком заиграли его настойчивые карие глаза.

Он с наслаждением прислушался. В комнату доносился шум, такой понятный и родной. Узел жил полнокровной жизнью. Перекликались гудки паровозов. То нарастая, то затихая, слышались шорохи, позвякивание металла, глухие удары. Вот где-то близко, совсем рядом, прорезала воздух резкая трель сигнального свистка. Позванивая буферными тарелками, мимо окон конторы отдела кадров быстро прошла группа вагонов. Паровоз подталкивал их сзади. На мгновение пар белым крылом закрыл четырехугольник окна.

— Сцепщиком к Петухову пойдешь? — спросила Мусихнна и посмотрела на него серьезным испытующим взглядом. — Это, конечно, временно. Освоишься немного — переведем составителем. Освоиться тебе надо, — убежденно повторила женщина, — давненько ведь не работал по железнодорожной специальности. А у нас тут большие изменения. В парках пути увеличились, дела прибавилось, условия работы стали сложнее…

Петухова, лучшего составителя поездов станции Бердяуш, Петр Кузьмич знавал еще до войны, когда он сам работал составителем и готовился на дежурного по станции. «Серьезный человек, — подумал он про Петухова. — И характер спокойный и дело знает. Что ж, поработаем сцепщиком. Это — на пользу. Сцепщик — правая рука составителя».

— Согласен, — ответил Двинин на предложение начальника отдела кадров.

…Петра Кузьмича назначили в восточный парк станции. Первое дежурство показало, что Мусихина была права — условия работы действительно сложные. Восточный парк — это не специализированный маневровый парк, приспособленный для скоростного формирования составов. Это обыкновенный приемо-отправочный парк, с несколькими специализированными путями. Сюда прибывают поезда четырех направлений, здесь производится сортировка вагонов, здесь же формируются новые составы, и отсюда поезда отправляются дальше, по назначению. Порой тут нелегко бывает развернуть маневры. Часто приходится пережидать, когда пройдут поезда.

От составителя, сцепщика и бригады маневрового паровоза требуется много смекалки, гибкости, чтобы успешно выполнять задания…

Как-то вечером Петр Кузьмич шел с дежурства, поглощенный своими мыслями и заботами.

— Товарищ Двинин! — окликнул его секретарь парткома т. Шевелев, — а ну, заверни-ка сюда!

Шевелев стоял на крыльце, раскуривая свою неизменную короткую трубочку. Поздоровались, присели у крыльца. Секретарь парткома подробно расспрашивал, как прошло дежурство, как работала бригада. Советовал покрепче взяться за техническую учебу, учиться и перенимать опыт стахановца Петухова и других передовиков соревнования, быть активным производственником и общественником.

— Составитель — это ведущая профессия у нас в Бердяуше, — сказал в заключение Шевелев, — перед составительскими бригадами поставлена благородная цель — дать стране, как можно больше поездов, формировать составы сверх задания. И тем больше заслуга стахановцев, что приходится преодолевать трудности.

Двинин быстро освоился с обстановкой. Через две недели он уже на-зубок знал меловую разметку вагонов и мог расформировывать составы, а еще через неделю стал самостоятельно формировать отдельные поезда.

В бригаде крепко полюбили бывшего артиллериста. Четко и быстро, по-военному, выполнял он каждое задание составителя. Слова секретаря партийного комитета о том, что нужно расти, двигаться вперед, крепко запомнились фронтовику. По инициативе Петра Кузьмича, в бригаде развернулось социалистическое соревнование за перевыполнение норм выработки. Вскоре бригада вышла в число передовых. Имена составителя Петухова и его помощника, сцепщика Двинина, стали известными не только на Бердяушском узле, но и на всей дороге.

Прошло три месяца. Испытательный стаж кончился. Петра Кузьмича назначили нз самостоятельную работу. Учитель и ученик расстались, как друзья и соперники.

— Будем соревноваться, — предложил Двинин.

— Обязательно, — ответил Петухов, — и помогать друг другу.

— Как на фронте, — сказал Двинин.

* * *

В 1946 году, сессия Верховного Совета СССР приняла закон о пятилетнем плане послевоенного восстановления и развития народного хозяйства страны.

Началась новая сталинская пятилетка.

В эти дни железнодорожники Бердяуша с особым вниманием слушали радиопередачи столицы. Людей охватило чувство огромной радости и гордости за свою Родину.

Газеты с материалами сессии коллективно читались в цехах депо и на собраниях станционных смен. Партийная организация направила на узел десятки агитаторов. Они разъясняли железнодорожникам закон о новом пятилетнем плане. Агитаторов слушали внимательно, с живым интересом. Нередко читки превращались в настоящие производственные совещания, на которых стахановцы обсуждали, как лучше выполнить пятилетку своей станции, заключали между собой социалистические договоры, брали на себя новые обязательства.

Когда до Бердяуша долетел патриотический призыв трудящихся города Ленина, соревнование на станции развернулось с новой силой.

Лозунг ленинградцев — «Выполним послевоенную пятилетку в четыре года!» — стал самым популярным.

Письмо ленинградцев деловито обсуждалось на многолюдных собраниях, на планерках перед дежурством. Коммунисты станции, выступая на собраниях, призывали железнодорожников Бердяуша последовать примеру ленинградцев, направить свои усилия на то, чтобы повысить темпы перевозок, лучше использовать паровозы, ускорить оборот вагонов, настойчиво искать внутренние резервы улучшения своей работы, повышать культуру производства.

Железнодорожники Бердяушского узла достойно ответили ленинградцам. Соревнование всколыхнуло людей самых различных профессий. В борьбу за пятилетку в четыре года вступили и составительские бригады станции Бердяуш.

А запевалами в этом большом деле стали бывший фронтовик, старший сержант артиллерии, кавалер ордена Красной Звезды — Петр Двинин, его учитель, коммунист Петухов и старый кадровик, составитель Свиридов.

Первое, на что обратил свое внимание Двинин — это медлительность процесса формирования поездов.

После того, как его бригада, обсудив свои возможности, взяла обязательство выполнить пятилетнее задание в четыре года, Двинин прямо и решительно заявил членам бригады, что работать так медленно, как они работали до сих пор, сейчас совершенно недопустимо.

— Нам нужно теперь формировать не по одному, а по два-три состава одновременно, — сказал он, — как думаете, товарищи, осилим?

— По три? — удивился сцепщик Сергей Несмеянов, — ты шутишь, Кузьмич!

Молодой машинист комсомолец Старостенко слушал внимательно и молчал. Он знал, что Двинин не шутит. Двинин рассказал о своем замысле.

— Нам нужно совместить операции по расформированию составов с подготовкой к формированию новых поездов. А это вполне возможно. Сейчас мы будем делать прямой поезд на Нязе-Петровск, затем прямой и сборный — на Челябинск. Груза для