Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов Страница 13

Стараясь перекрыть шум и шипение локомотивов, Блинов крикнул:

— За тобой еду, Саша, давай дорогу.

Утюмов об этом уже знал, его предупредила Чурикова. И она была уверена, что Утюмов не подведет.

Две линии по графику на этот раз упрямо ползли вверх. Они были почти рядом, только вторая чуть короче и, казалось, они вот-вот сомкнутся.

Но Утюмов не уступал. Иван Петрович видел впереди только зеленые сигналы.

— Жмет Саша, — говорил Блинов своему помощнику, завидев впереди зеленый «глаз» светофора.

Утюмов вел длинносоставный груженый поезд. Такой поезд вести с высокой скоростью мог машинист, обладающий большим мастерством. Неслучайно Утюмов считался лучшим учеником Блинова. Он полностью перенял опыт своего учителя, в совершенстве научился управлять паровозом и знал профиль пути. Как ни стремился Блинов нагнать Утюмова, а расстояние между ними не сокращалась. Утюмов шел впереди за пятнадцать километров.

На одном из перегонов Утюмов чуть сдал: он выводил поезд после уклона с короткой площадки на подъем. Это место имело плохую славу. Чуть зазевается машинист и разорвет состав. Тут Утюмов уменьшил скорость, и Блинов значительно сократил расстояние.

Когда Блинов выводил поезд из обрывного места, Утюмов сумел восстановить прежнее расстояние и так держал до конца.

Через 15 минут после Утюмова прибыл с тяжеловесом Блинов. Он застал Утюмова около паровоза и, гордый за успешный рейс своего ученика, просто сказал:

— Спасибо за дорогу. Хорошо вел поезд…

Сдавая смену, Чурикова на планерке доложила:

— На подходе к Макушино наших два поезда, от соседей один. К Кургану идет три. В Макушино и Кургане нет ни одного состава. По Кургану два поезда прошли по кольцу. За смену проведено шесть тяжеловесных и шесть эстафетных поездов без остановок на промежуточных станциях. Задержек в отправлении, сдаче и приеме поездов не было.

Старший диспетчер поздравил Чурикову с хорошим результатом дежурства. Но она ответила:

— Могло быть плохо, если бы не подоспел Блинов.

На другой день по депо разнеслась весть, что паровоз Блинова за прошлые сутки прошел 580 километров. Это был рекордный пробег для курганских локомотивов.

Вскоре после этого, в депо на имя Блинова была получена телеграмма от заместителя Министра путей сообщения Гарнык. В ней говорилось:

«Министерство путей сообщения с большим удовлетворением отмечает ваше и ваших товарищей по работе патриотическое начинание в организации колонны пятисотников, взявших обязательство выполнить на своих паровозах пятилетку в три года. Подсчитав возможности на основе умелого содержания локомотивов и мастерского вождения поездов, вы взяли на себя обязательство довести пробег каждого паровоза колонны не менее 500 километров в сутки, добиться не менее 8 процентов экономии топлива и заложить его в зимний запас; выполнять силами бригад промывочный ремонт, довести пробег локомотивов между подъемками до 70 тысяч километров, что даст возможность сократить рабочий парк в депо на шесть паровозов.

Организуя коллектив паровозников на выполнение пятилетки в три года, вы поднимаете знамя социалистического соревнования среди паровозников на новую, более высокую ступень.

Одобряя вашу инициативу, Министерство путей сообщения надеется, что этому примеру последуют другие паровозники железнодорожного транспорта и вместе с Вами внесут новый, неоценимый вклад в дело выполнения транспортом пятилегки в четыре года.

Учитывая отличный уход за паровозами машинистов колонны пятисотников, Министерство путей сообщения разрешает установить для локомотивов колонны норму пробега между промывками в 10 тысяч километров.

Желаю Вам, товарищ Блинов и вашим товарищам-машинистам колонны пятисотников успеха в выполнении взятых обязательств.

Зам. Министра путей сообщения генерал-директор тяги 1 ранга

В. Гарнык».

Прочитав телеграмму, Блинов попросил нарядчика вызвать к вечеру в красный уголок бригады паровозов колонны на производственное совещание и пригласил секретаря партбюро депо т. Павлова, Горбачева, паровозных диспетчеров, диспетчеров отдела эксплоатации и машинистов других паровозов.

Красный уголок был переполнен. Блинов зачитал телеграмму заместителя Министра и доложил о результатах работы локомотивной колонны за месяц. Результаты были такие, каких никто не ожидал.

Коллектив колонны норму технической скорости перевыполнил на 4,5 километра, норму среднесуточного пробега на 44 километра, ускорив оборот паровозов против задания на 30 минут. За месяц стахановцы провели 127 тяжеловесных поездов и перевезли в них сверх нормы 62 тысячи тони угля, металла, хлеба и других грузов послевоенной пятилетки, совершили 185 рейсов по кольцу, провели 122 поезда без остановок на промежуточных станциях и сэкономили 95,7 тонны топлива. Благодаря увеличению полезной работы локомотивов колонны, парк депо сократился на шесть паровозов. Отделение дороги выполнило задание по всем измерителям и из отстающих в прошлом вышло в число передовых на дороге. Лучших успехов добился вожак машинистов-пятисотников: строенная бригада Блинова довела среднесуточный пробег своего паровоза до 566 километров. Это был небывалый рекорд.

Среди присутствующих произошло оживление. Все радовались успехам колонны пятисотников.

Прерывающимся от волнения голосом, Утюмов заявил, что коллектив локомотивной колонны имени Сталина вступает в соревнование с машинистами колонны пятисотников…

Весть о трудовых подвигах коллектива колонны и вожака машинистов-пятисотников скоро разнеслась за пределы депо Курган. Вожак челябинских паровозников, знатный машинист Агафонов, в депо Златоуст — знатный машинист Куприянов организовали локомотивные колонны и развернули социалистическое соревнование за увеличение полезной работы локомотивов. Движение машинистов-пятисотников быстро охватило все депо дороги. Увеличили пробег паровозов машинисты депо Троицк, Карталы, Шадринск.

Число машинистов-пятисотников стало расти с каждым днем. Во главе их стоит Иван Петрович Блинов. Каждый его рейс служит примером беззаветного служения любимой Родине, делу партии Ленина — Сталина, на благо всего советского народа.

Неутомимый новатор не успокаивается на достигнутом. Он ищет новые резервы повышения работы советского транспорта.

Подготавливаясь к работе в зимних условиях, Блинов решил зимой работать по нормам летнего графика. Его предложение поддержал весь коллектив Курганского отделения дороги.

Используя новые резервы увеличения полезной работы локомотивов, курганцы ускорят оборот вагона почти на 10 часов, погрузят сверх годового плана тысячу вагонов, перевезут в зимние месяцы сверх норм два с половиной миллиона тонн груза и сберегут государству восемь миллионов рублей.

Министр путей сообщения Бещев одобрил инициативу курганских паровозников и выразил уверенность, что это начинание будет подхвачено всеми железнодорожниками сети дорог Советского Союза.

Уверенность Министра нашла свое подтверждение в сообщениях с железных дорог. Машинисты депо Ясиноватая Гудаев, Савенко, Харченко, Головин и другие заявили, что они будут работать по методу курганцев и дополнительно перевезут миллион тонн грузов. Старшие машинисты депо Промышленная Пучурин, Горовель, Рассыпнов дали обязательство в любые морозы быстро водить поезда. В соревнование включились кривоносовцы Октябрьской дороги, Закавказской, Томской, Донецкой и других дорог.

Так, Иван Петрович Блинов, используя свой многолетний опыт управления паровозом и приучая к этому других