Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов Страница 15

— Будем действовать, — решительно сказал комсомолец Старостенко.

Составитель вскочил на подножку маневрового паровоза и дал команду двигаться вперед.

Дело закипело.

При расформировании Двинин заготовлял «хвосты» для трех поездов одновременно. Последующими заездами эти «заготовки» пополнялись. На путях быстро росли новые составы.

Замысел стахановца вполне удался. Прошло немногим более полуторых часов, и Двинин предъявил дежурному по парку Павлову три сформированных состава.

Так, стахановская смекалка, правильный расчет и дружная согласованная работа всей составительской бригады помогли поднять производительность труда.

В дальнейшем Двинин закрепил и развил достигнутый успех. Сдвоенные операции он стал применять в каждое свое дежурство.

Долгое время в восточном парке станции Бердяуш по какой-то случайности действовал устаревший технико-распорядительный акт. Этим актом здесь были запрещены маневры толчками. Большие преимущества такого способа маневров, ускоряющие работу почти в два раза, не использовались. Составители поездов, по-старинке, осаживали вагоны прицепленным к ним паровозом. Много дорогих минут терялось зря. Двинин яро восстал против технического консерватизма.

— Минута, — большая величина на транспорте, — заявил он. — Мы не имеем права разбрасываться минутами.

Выступая на производственном совещании, он настойчиво требовал, чтобы передовым составителям разрешили применить маневры толчками. Остальные составители поддержали Двинина.

— Нам нужно выполнить пятилетку в четыре года, — говорили они, — значит надо работать быстрее. Необходимо использовать все средства, ускоряющие расформирование и формирование состава.

Двинин и его товарищи добились своего. Приказом начальника дороги устаревший технико-распорядительный акт был пересмотрен, в Бердяуше были введены маневры толчками, и этот эффективный способ работы прочно вошел в арсенал средств, помогающих составительским бригадам выполнять задания.

По почину Двинина стали работать «с толкача» и другие составители. А сам инициатор пошел дальше. От одиночных толчков Петр Кузьмич перешел к так называемым серийным точкам. Один из путей, имеющий небольшой уклон, он использовал, как своеобразную полугорку. Прибывающие для расформирования составы стахановец стал разделять на две-три части, по 20—25 вагонов в каждой. Расформирование этих групп вагонов он стал делать последовательными толчками, без перемены направления.

* * *

Двинин прошел суровую фронтовую школу. Он хорошо знает, что только высокая дисциплина, слаженность и согласованность действий всего коллектива приносят успех. Поэтому он серьезно занимается воспитательной работой среди своих подчиненных. От стрелочников и сцепщиков настойчиво требует высокой бдительности во время дежурства, учит их быстрому и обдуманному исполнению каждого приказа и распоряжения. Он хорошо изучил сам и ознакомил свою бригаду с методами труда знатных составителей страны — Кожухаря, Катаева, Ефимова, Юдина. Опираясь на их богатый опыт и неустанно применяя этот опыт в условиях станции Бердяуш, Двинин вносит в свою работу много остроумной выдумки, расчетливости, смекалки.

С особой серьезностью и по-новому Петр Кузьмич организовал приемку дежурства. Он взял за правило приходить на работу на час раньше и обходить территорию парка вместе с составителем предыдущей смены. Подробно расспрашивая сменщика, что подготовлено к формированию, какие поезда должны отправиться в первую очередь, он запоминает расположение груза, его разметку, примечает, где стоят вагоны, оборудованные тормозами. Делая этот обход, Двинин набрасывает для себя план работы на первые часы дежурства. Затем, на планерке, получая задание на смену, он согласовывает свои наметки с маневровым диспетчером.

Дав команду стрелочникам тщательно осмотреть стрелочные переводы, а скрутчикам — приступить к подготовке составов к расформированию, Двинин идет к маневровому машинисту. Пока стрелочники и скрутчики выполняют его распоряжение, Двинин подробно объясняет задачу маневровому машинисту и вместе с ним решает, как быстрее ее выполнить.

Тщательная приемка дежурства дает очень многое. Составитель работает не «в слепую», а ясно представляя себе, что нужно делать в первую очередь, а что потом; он легко ориентируется при выполнении заданий маневрового диспетчера.

В процессе дежурства Петр Кузьмич держит тесную связь с маневровым диспетчером, постоянно советуется с ним, вносит свои предложения, ускоряющие расформирование и формирование составов.

Двинин всегда стремится к тому, чтобы сократить число заездов при формировании поезда. В этом ему хорошо помогает машинист комсомолец Старостенко, с которым Двинин работает вместе уже более двух лет.

Четкость и слаженность действий бригады приносит успех. Двинин очень часто формирует составы с пяти, четырех и, даже, с трех заездов.

В соревновании со своим бывшим учителем Петуховым, он очень часто выходит победителем. Но «соперник» на это не сетует.

— Очень хорошо, — говорит он. — Это наши общие успехи.

Двинин сократил время, затрачиваемое на формирование одного поезда, на 30 минут против установленной нормы. Это — немалый успех.

Для того, чтобы ускорить формирование и полнее использовать прикрепленный к бригаде паровоз, Двинин делает маневры на свободных концах путей, занятых составами, предназначенными для расформирования. Для подформировывания групп вагонов, например, большегрузных вагонов для головной части состава, он использует стрелочную улицу. Применяет стахановец также и скользящую специализацию путей, то-есть временно выставляет группы вагонов одного направления на свободные пути, предназначенные для вагонов с грузами другого направления.

— То, что нами достигнуто — это не предел, — говорит стахановец, — можно еще быстрее делать поезда.

Выводы стахановца-составителя о том, что можно работать еще лучше, еще быстрее — совершенно правильны.

Группа инженерно-технических работников станции Бердяуш провела хронометраж рабочего дня составителей. Хронометраж показал, что передовые составители станции — Двинин, Петухов, Свиридов и другие экономят на формировании каждого поезда в среднем 24 минуты. Другими словами, они формируют каждый поезд на 24 минуты быстрее, чем предусмотрено нормой. Это значит, что по станции в целом есть возможность увеличить формирование и формировать за каждую смену почти на 15 поездов больше, чем в настоящее время.

* * *

В третьем решающем году послевоенной сталинской пятилетки бригада стахановца Двинина добилась новых успехов. Как и в прошлые годы, она занимает первое место в соревновании железнодорожников за досрочное выполнение пятилетки. В июне она завершила выполнение трехлетнего задания, а в последующие месяцы стала формировать поезда в счет 1949 года. Отдельные составы формируются стахановцем Двининым за 30—20 минут.

За увеличение темпов формирования, особенно в условиях суровой уральской зимы, начальник дороги наградил Двинина значком «Ударнику сталинского призыва». Руководство дороги и дорпрофсож присвоили ему звание «Лучший составитель дороги».

Для передовой бригады наступила пора зрелости. Бригада хорошо освоила передовые методы труда, настойчиво ищет пути к дальнейшему повышению производительности труда. Благодаря применению двухстороннего формирования и расформирования поездов, маневров толчками, скользящей специализации пути, расчетливой и обдуманной расстановке сил, а также умелому использованию расположения путей в парке, бригада в каждое свое дежурство дает сверхплановые поезда.

Освоенные темпы работы позволяют стахановцам выполнить свое пятилетнее задание не