100 великих приключений на море и на суше - Валерий Борисович Гусев Страница 35

Более того, содержание большого ледокольного судна на Ледовитом океане будет иметь и важное стратегическое значение: «при нужде можно передвинуть флот в Тихий океан кратчайшим и безопаснейшим в военном отношении путем».

Какая мудрая предусмотрительность, какая точная прозорливость в будущие времена.

А далее – какая государственная тупость! Макаров подает в правительство докладную записку со всеми своими выкладками. Встречает резкое осуждение проекта. Начинается блуждание идеи во льдах бюрократии. Управляющий Морским министерством был категоричен. Приведем здесь полностью его резолюцию на докладной записке Макарова.

«Может быть, идея адмирала Макарова и осуществима, но так как она, по моему мнению, никоим образом не может служить на пользу флота, то Морское министерство никоим образом не может оказать содействие адмиралу ни денежными средствами, ни тем более готовыми судами, которыми русский флот не так богат, чтобы жертвовать их для ученых, к тому же проблематических задач».

Что ж, мы знаем: во все времена и весьма нередко бывает, что государственными делами управляют люди некомпетентные в них, близорукие, ограниченные. Случайные.

Идеи Макарова горячо поддержал Менделеев. Пробили ассигнования на постройку первого в мире тяжелого ледокола под именем покорителя Сибири.

Первое плавание «Ермака» – из Англии, где он был построен, в Петербург, а затем пробное плавание в полярных льдах в районе Шпицбергена – до 78°5´ N. Вообще говоря, фактически все плавания «Ермака» были всесторонними его испытаниями и практическими наработками для развития в ближайшем будущем «ледоколостроения».

С.О. Макаров и ледокол «Ермак»

Макаров тщательно «доводил» ледокол до нужных полярным плаваниям параметров. «Ермаку» укрепляли корпус, наращивали обшивку, сняли носовой винт. Каждое плавание добавляло что-то первенцу ледокольного флота полезное, нужное, новое.

Однако «Ермак» был невезучий. Такое нередко случается с кораблями и судами. Тем более что «Ермак» был первым в своем роде. Вспомним хотя бы, как «летали» первые самолеты. Так или иначе, но каждое плавание «Ермака» увеличивало число его противников. Некий адмирал писал министру финансов С.Ю. Витте, что ледокол «совершенно не пригоден не только для проложения пути к полюсу, но даже и для научных операций в более низких широтах».

«Ермак» был отозван в Балтийское море и занимался зимней проводкой судов, застрявших во льдах. Макаров продолжал улучшать его конструкцию. И добился экспедиции к Новой Земле, где «Ермак» едва не остался на зимовку из-за тяжелого состояния льдов. Это плавание еще больше подорвало доверие к идее Макарова о применимости ледокола для проникновения в центральную часть Арктики. «Ермаку», как полярному исследовательскому судну, было окончательно отказано в доверии: «“Ермак” – негодное судно, как по замыслу, так и по исполнению, чтобы совершать полярные плавания и открыть полюс». Лишь один Макаров оставался ему верен. И в него верил. Однако его идея о применении ледоколов в Арктике была скомпрометирована. Тем не менее к ней вновь горячо присоединился Д.И. Менделеев. Вплоть до того, что был готов лично отправиться на «Ермаке» к Северному полюсу, а затем к Берингову проливу. Он тоже разделял всеобщее заблуждение тех лет о чистых полярных водах в центре океана. Но был совершенно прав, придавая большое экономическое и оборонное значение освоению Северного морского пути.

Со временем малоудачные полярные плавания «Ермака» рассеялись и развеялись. Российский и советский ледокольный флот убедительно показал свою силу, полезность, необходимость. И надо ли здесь называть наши мощные красавцы «Ленин», «Арктика», подводные атомные крейсера? А вот вспомнить добрым словом заслуженных «старичков» будет вполне уместно и справедливо.

А что до «неудачника» «Ермака», так он оставался в полярном строю до 1963 года. Участвовал в Ледовом походе Балтфлота в 1918 году, в работах по эвакуации станции СП-1 (1938 год), в проводке судов через льды на Балтике (1941–1945 годы). Заслужил орден Ленина.

Адмирал Макаров, как известно, командовал в начале русско-японской войны Тихоокеанской эскадрой в Порт-Артуре и погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на мине.

Корабли капитана Воронина

Кто не знает, к примеру, Ольгу Бузову или Анастасию Волочкову? Или поближе к нашей теме – Дмитрия Шпаро или Федора Конюхова? Их знают все. А кто знает знаменитого капитана ледокольного флота Владимира Воронина?

Что ж, какие времена – такие и герои. Правда, известность и даже слава часто бывают разного качества.

Владимир Иванович Воронин (1890–1952) – капитан советского ледокольного флота. Под его командой ходили «Сибиряков», «Челюскин», «Ермак», «И. Сталин». Участник спасения экспедиции У. Нобиле, многих знаменитых полярных плаваний, начальник китобойной флотилии «Слава».

Сложно водить фрегаты в южных морях. Тропики – беспощадная сырая жара, тайфуны и цунами, коварные рифы, безжалостные пираты и жестокие туземцы. Но много труднее и опаснее водить пароходы в морях северных, заполярных. Где «круглый год зима, остальное – лето». Полярная ночь, безумный холод, который осиливает даже железо. Снежные заряды, неожиданные мели, молочной непроницаемости туманы. В стальные борта бьют не только крутые валы, но и многотонные ледяные громады. Постоянная реальность безвыходного дрейфа среди льдов по воле волн и ветра, не редкость – голод и цинга. Север беспощаден. Иное судно приходит в порт назначения (если приходит) сплошной глыбой льда, внутри которой живы и работают люди и механизмы.

Вот в таких условиях водят корабли северные капитаны – люди мужественные и отважные, опытные и мудрые. Готовые и к долгой недвижимости ледового плена и к принятию мгновенного спасительного решения в критическую минуту для людей и судна.

В.И. Воронин. 1930‐е гг.

Ледокол «Сибиряков»

Для первой советской экспедиции Северо-Восточным проходом был зафрахтован ледокольный пароход «Сибиряков». Суда этого типа вообще-то не являются вполне подходящими для такого сложного плавания, в основном из-за недостаточно мощного корпуса. Однако весна 1932 года достаточно определенно обещала благоприятный в ледовом отношении навигационный сезон. «Сибиряков» вполне мог справиться с поставленной задачей.

(Немного ранее мы несколько затронули легендарный рейс «Сибирякова», однако расскажем о нем подробнее.)

Возглавлял экспедицию проф. О.Ю. Шмидт, крупнейший советский ученый и государственный деятель, один из организаторов освоения Северного морского пути, дрейфующих станций. Научной частью руководил В.Ю. Визе. Командовал судном капитан ледокольного флота В.И. Воронин. На борту также находилась группа научных работников – прокладывая путь на Восток, «Сибиряков» выполнял и научную программу.

Уже тогда для ледяных походов широко применялась авиация, на палубе исследовательского судна находился небольшой самолет ледовой разведки. Радиус его действий обычно был не очень велик, но вполне достаточен, чтобы оценить ближайшую ледовую обстановку и выбрать для судна оптимальный курс.

По плану в экспедиции «Сибирякова» тоже