450 лет лидерства. Технологический расцвет Голландии в XIV–XVIII вв. и что за ним последовало - Борис Зуев Страница 87

странах. В 1620-х и 1630-х гг. ключевую роль в организации датских китобойных экспедиций к берегам Шпицбергена и Исландии играли осевшие в Бергене и Копенгагене голландские коммерсанты и торговцы в самой Республике, имевшие датские связи. Кроме финансирования, они обеспечивали датские корабли в Голландии снастями и припасами. Это партнерство было выгодно обеим сторонам. Участие в датских экспедициях позволяло некоторым коммерсантам из Республики Соединенных провинций обойти монополию, пожалованную государством Нидерландской китобойной компании, основанной в 1614 г. В то же время датские предприниматели получали такие выгоды, как мощный приток капитала и доступ к дополнительному источнику редких умений и инструментария, что ослабляло их зависимость от басков. Многих гарпунеров, ходивших в 1630-е гг. на датских китобоях, нанимали в Нидерландах[1039].

Голландские изобретения в морской навигации, в частности в картографии, стали распространяться в странах Северного и Балтийского морей примерно после 1590 г. В 1580 – 1680-е гг., отмечал Дэвид Уотерс, английские шкиперы «в заметной степени» зависели от голландских морских справочников и карт, если хотели «безопасно и без задержки привести суда в нужное место»[1040]. Появление английского перевода Spieghel der zeevaerdt Лукаса Янсона Вагенара, выпущенного в 1588 г. Энтони Эшли под заглавием The Mariner’s Mirrour («Зерцало моряка»), знаменовало собой начало целой серии изданий голландских лоций для английского рынка, которые печатались до конца XVII столетия[1041]. Первый морской справочник, напечатанный по-английски, с таблицами и указаниями курсов на английском языке, подготовленный английским гидрографом по данным его собственных исследований, появился только в 1693 г.[1042] Работы Симона Стефина, Виллеброрда Снеллиуса, Эзехиэла де Декера и Адриена Флакка, внесшие заметный вклад в искусство навигации (особенно арифметической и логарифмической), быстро публиковались или резюмировались на английском[1043]. Измерение Снеллиусом длины географического градуса, опубликованное на латыни в 1617 г., при посредничестве Эдмунда Гюнтера вскоре стало достоянием английских мореходов[1044]. В 1589 г. Spieghel der zeevaerdt Вагенара перевели на верхненемецкий, и он стал образцом, на который с тех пор равнялись авторы большинства гидрографических работ о Балтийском и Северном морях. Нидерландские наставления, лоции и навигационные инструменты начали проникать и в другие страны северо-западной Европы. В 1619 г. король Кристиан IV назначил голландца Йориса Каролуса преподавателем навигации, этот пост Каролус занимал до 1624 г.[1045] Сочинения Снеллиуса и Адриена Метиуса послужили источником данных для автора одного из первых французских учебников арифметического и логарифмического счисления курса Гийома Дени из Дьепа[1046]. На французский перевели многие голландские лоции. Согласно докладу Кольбера, около 1680 г. голландские навигационные таблицы по-прежнему были лучшими из всех доступных в королевстве[1047].

Иностранные корабелы все шире использовали конструкции голландских судов. Достижения в области судостроения, в которой с середины XVI столетия у Нидерландов начался быстрый прогресс, через несколько десятилетий доходили и до других стран. В Венецианской республике в конце XVI в., когда из кодексов исчезли запреты на использование судов зарубежной постройки, число таких судов в торговом флоте резко возросло. В 1590-х гг. венецианская торговая палата зарегистрировала 15 судов иностранной постройки, восемь, построенных в самой Венеции, и 13, построенных в других портах на территории республики. Среди импортных судов большинство составляли нидерландские. Не менее пяти судов заказал в Голландии для винной торговли с Критом Франческо Морозини. Закупать торговые корабли в Голландии Венеция продолжала по крайней мере до 1620-х гг.[1048] Генуэзская республика в 1652 г. заказала несколько кораблей для строившегося военного флота[1049]. Любек, главный центр судостроения на Балтике, начал строить голландские флейты в 1617 г.[1050] Английские корабельщики стали постепенно вводить в практику элементы голландской конструкции судов со второй половины XVII в., после трех англо-голландских войн, в которых Англия захватила немало вражеских флейтов[1051].

Следуя практике, которую начала Дания при Фредерике II (и которой она придерживалась до конца правления Кристиана IV)[1052], многие европейские страны во второй половине XVI столетия для развития своего судостроения стали обращаться за помощью к голландским корабелам. Второй по важности город-верфь Ганзейского союза, Данциг, начиная с 1590-х гг. приглашает голландских судостроителей, а его граждане ездят в Нидерланды на обучение[1053]. Судоверфи шведской монархии в Стокгольме и Гетеборге в 1620 – 1665 гг. состояли в основном под управлением специалистов из Нидерландов[1054]. Летом 1631 г. шведский агент в Республике Соединенных провинций Мельхиор фон Фалькенберг почти еженедельно посещал нотариальную контору Николаса Якобсона в Амстердаме, чтобы зарегистрировать контракты с голландскими корабелами, согласившимися служить королю Густаву Адольфу. Частные верфи Швеции в 1645 – 1670 гг. тоже не прекращали нанимать мастеровых из Республики[1055]. Взявшись в 1628 – 1630 гг. в Висмаре с нуля строить военный флот Габсбургов, новоназначенный «генерал Балтийского и Океанических морей» Валленштейн в паре с верховным генерал-комиссаром Габриэлем де Роем тоже отправился за необходимыми знаниями и умениями в Нидерланды[1056]. Герцог Курляндский в 1673 г. нанял в Амстердаме 14 плотников-корабелов[1057]. В 1680 г. курфюрст Бранденбурга доверил строительство своего флота предпринимателю из Зеландии Беньямину Рауле. Как и в Швеции, главные верфи Бранденбурга какое-то время находились под управлением голландцев[1058]. В Венеции в 1665 г. местный корабельщик построил корабль совместно с мастером из Голландии[1059].

Франция тоже долго оглядывалась на голландских судостроителей. И основоположник французского военного флота Ришелье, и его преемник Кольбер начинали свои попытки вывести Францию в число ведущих морских держав мира с покупки кораблей в Голландии. Ришелье заказывал их там и в 1620-х, и в 1630-х гг.[1060] Еще с полдюжины голландских кораблей Франция приобрела во время войны с Англией в 1666 г., которую вела в союзе с Нидерландами[1061]. Впрочем, чтобы обеспечить надежный фундамент французской военно-морской мощи, и Ришелье, и Кольбер принимали меры к развитию отечественного судостроения, и для этого старались повышать квалификацию мастеров на королевских верфях, заимствуя зарубежные технологии[1062]. Кольбер практиковал эту политику гораздо шире, чем его предшественник. Ему удалось не только собрать обширный массив сведений о судостроительных практиках в Голландии и Англии усилиями шпионов, но и привлечь в 1666 – 1670 гг. во Францию десятки нидерландских мастеровых всех мыслимых кораблестроительных специальностей – от плотников и парусничих до мачтовщиков, канатчиков и якорщиков[1063].

Таким образом, как только Республика Соединенных провинций завоевала авторитет у европейских корабельщиков, начался экспорт голландских судостроительных технологий. После 1600 г. предметом изучения для иностранцев стали и другие отрасли хозяйства республики. Экспорт «ноу-хау» коснулся разных отраслей и аспектов текстильного производства. В основном вывозились технологии сукноткачества и лентоткачества. До середины XVII в. экспорт знаний и умений в этих областях был эпизодическим и фрагментарным. Например, в 1603 и 1637 гг. голландские красильщики посещали Данциг