Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев Страница 26

Кошманенко). На низкополетной полосе самолеты не выдерживали дистанцию 300 метров, а подходили вплотную друг к другу (инструктор Попов). Выявлено, что командир отряда ст. лейтенант т. Захаров на самолете № 10 произвел приземление на низко полетной полосе параллельно с другим самолетом и на высоте двадцати метров, сделав первый разворот, срезал круг с обгоном двух самолетов.

Техническое обслуживание самолетов также находилось на низком уровне. 26 июня 1940 г., во время утренних полетов, самолет № 9 совершенно не вышел на полеты из-за неисправности, а остальные шесть самолетов имели простои на старте в среднем по 40 минут.

Запуск-проба моторов производилась на якорной стоянке, а также и выруливания производились с якорной стоянки. Резервные самолеты к техническому составу для обслуживания не были прикреплены. Заправка горючим самолетов производилась ведрами, что приводило к потере бензина и загрязнению самолета.

Командирская учеба отсутствовала, и даже не было расписания занятий с летно-техническим составом.

Справедливости ради, необходимо отметить, что после оказания соответствующей помощи, в течение пяти дней, начальником штаба отдела капитаном Мальковым и инженером Ровным, положение несколько улучшилось. Однако требовалась коренная перестройка работы начальника и комиссара аэроклуба.

Выводы были сделаны. Последствия не заставили себя ждать. За халатное отношение к исполнению своих обязанностей и несоответствие занимаемой должности пом. начальника аэроклуба по материальному обеспечению Янкина сняли с занимаемой должности и назначили младшим авиатехником. Командиру отряда старшему лейтенанту т. Захарову, за плохую организацию летной работы и личное нарушение наставления по пилотной службе, был объявлен выговор.

За неудовлетворительную организацию учебной и летной работы в аэроклубе начальника учебно-летного отдела Тихонова в последний раз предупредили о том, что в случае сохранения в дальнейшем такой же безответственности в работе он будет отстранен от занимаемой должности по несоответствию.

Материальное положение летного, технического и обслуживающего состава аэроклубов

Не менее трудно было решать проблему материального обеспечения летного, технического и обслуживающего состава аэроклубов. Об этом свидетельствуют поступавшие с мест массовые запросы от аэроклубов по вопросу обеспечения форменным оборудованием врачей, главных бухгалтеров, работников пожарной охраны, шоферов и пр., а также запросов на дополнительный отпуск предметов обмундирования.

Для исправления сложившегося положения требовались неотложные меры. Первое, что сделало Управление снабжения Центрального совета Осоавиахима – дало соответствующие разъяснения. В них отмечалось:

Во-первых, по штатам и перечню штатных должностей, утверждённых Президиумом Центрального совета Осоавиахима 7–8 мая и 13 августа т.г., имеют право на получение форменного обмундирования:

в аэроклубах 1-й категории – 63 чел.;

2-й категории – 49 чел.,

3-й категории – 33 чел.

и 4-й категории – 22 чел.

По аэроклубам республиканским, краевым и областным это количество увеличивается на число штатных единиц отделов авиации.

При этом архивные данные свидетельствуют, что первоначальный фонд, выделенный и сообщённый аэроклубам в начале года, увеличивался до указанного выше количества, с отгрузкой его в течение 4-го квартала. Материал на летнее обмундирование был выслан в 3-м квартале. Увеличение производилось по гимнастеркам, шароварам и обуви. По остальным предметам: фуражкам суконным, шинелям и поясным ремням, фонд не увеличивался за неимением свободных размеров. Таким образом, врачи, старшие и главные бухгалтера должны были обеспечиваться положенным обмундированием на общих основаниях.

Во-вторых, необходимо иметь ввиду, что инструкторы-летчики, авиатехники, парашютисты, окончившие летные и парашютную школы, а также начсостав, окончивший КУНС при __ имени Косарева, при окончании учебы, обеспечивали бесплатно полным комплектом форменного обмундирования, которое подлежало обязательному зачету, по сроку нормы при дальнейших выдачах.

В-третьих, начсостав, оканчивавший и направленный на работу в аэроклубы, должен был зачисляться на вещевое довольствие только при условии обязательного представления арматурных списков, так как полученное им обмундирование, управлением снабжения засчитывалось в положенный фонд того учреждения, куда окончившие направлялись для работы.

Четвертым пунктом было прописано, что дополнительный отпуск обмундирования на летный состав в текущем году, за отсутствием свободных фондов и дополнительных средств на его оплату, производиться не будет.

В-пятых, пояснялось, что обмундированием и спецодеждой по табели, утвержденной Президиумом ЦС ОАХ от 39/У-с. г., из централизованных фондов обеспечивается только военизированная охрана.

В-шестых, уточнялось, что полупальто ватное для охраны будет отгружено в течение октября и ноября, белье теплое в течение ноября и декабря. И что отгрузку этих предметов производит Ивановский Облшвейсоюз г. Иваново, Театральная, 22.

Сапоги яловые для дальних районов отгружаются со склада 13/Х, для остальных районов во вторую очередь, в зависимости от того, когда Управление снабжения получит полностью Фонд IV квартала от промышленности.

В-седьмых, галоши, предусмотренные по табели для военизированной охраны на простые валенки отгружаться не будут. Отгрузка галош будет производиться только в случаях отгрузки чесанок взамен простых валенок.[42]

Подготовка пилотов в аэроклубах накануне войны

В статье газеты «Комсомольская правда» – «Невыполнение обещания тов. ГОРШЕНИНА», отмечалось, что тренировка пилотов, ранее обученных в аэроклубах без отрыва от производства, проводится крайне неудовлетворительно, а во многих аэроклубах не организована совсем. Отпущенная специально для этой цели материальная часть, выделенные инструкторы в большинстве используются не по прямому назначению.

Центральный совет, дав директиву и тренировке пилотов, не организовал проверки ее выполнения. Центральный аэроклуб предоставил это дело самотеку, не проверил ни по одному аэроклубу фактическое выполнение задания по тренировке пилотов «безотрывников».

В свете вскрытых в данной статье проблем, Центральный совет признал критику газеты правильной. В этой связи было решено обязать областные, краевые, республиканские советы, под личную ответственность их председателей, начальников и комиссаров отделов авиации, в течение октября учесть и объединить всех пилотов, независимо от того, когда и в каком аэроклубе они прошли подготовку, и организовать с ними тренировочные занятия по установленной программе.

Кроме того, Центральному аэроклубу было рекомендовано установить контроль за ходом тренировки пилотов и обеспечить прохождение ими установленной программы до 2-го января 1939 г.

Перед аэроклубами, выполнившими задание текущего года по подготовке пилотов, в качестве важнейшей задачи учебной работы – было предписано выполнение программы тренировочных занятий с ранее обученными пилотами.

Одновременно начальников и комиссаров аэроклубов обязали: всех пилотов, обученных в 1938 году, объединить в группы и подготовиться к их дальнейшему обучению и тренировке с 1-го января 1939 г.[43]

Основной парашютной подготовкой аэроклубов в 1939 году считалась подготовка перворазрядников среди обучающихся пилотов. Подготовку необходимо было выполнить так, чтобы каждый выпускаемый пилот имел 1–2 прыжка и знал бы способы прыжков в случаях аварийных положений самолета в воздухе.

Все другие виды п/подготовки аэроклубы должны были проводить в добровольном порядке, путем заключения договоров с предприятиями и общественными организациями, в нормах предусмотренных директивным указанием о подготовке парашютистов от 5 марта 1939 г.

Для обеспечения успешного выполнения поставленных