Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - Геннадий Михайлович Хомутов Страница 10

головного и первых двух серийных кораблей проекта 133 выявились недостатки газотурбинных двигателей с отбором мощности со стороны компрессора, чему способствовало интенсивное использование пограничных кораблей в охране морских границ (за год средняя наработка кораблей составила около 3000 миль). Минсудпромом и КГБ СССР было принято совместное решение от 7 июля 1982 года о модернизации строящихся и находящихся в эксплуатации кораблей проекта 133 в связи с заменой двигателей с отбором мощности со стороны компрессора на двигатели новой модификации с отбором мощности со стороны турбины.

Это решение потребовало от ЦКБ по СПК оперативно выполнить проект переоборудования кораблей, а заводу-строителю «Море» выполнить их модернизацию. Процесс контролировали и координировали начальник – главный конструктор ЦКБ В. В. Иконников и начальник Спецуправления 2-го главка Минсудпрома – М. В. Псарев.

Однажды после бессонной напряженной ночи Юрий Павлович Чернигин пришел к Валерию Васильевичу в гостиницу доложить о выполненной работе. Иконников внимательно его выслушал, затем налил стакан коньяка и сказал: «Выпей, это снимет напряженность, и иди спать. Сегодня можешь на работу не выходить!» По-человечески? Безусловно – да!

Пограничные катера типа «Антарес» не только понравились морякам, но и очень быстро оздоровили обстановку на Черном море. Прекратилось посещение наших территориальных вод быстроходными «рыболовными шхунами».

Летит, распарывая волны,

Корабль могучий «Антарес».

Контрабандисты страхом полны

В боязни витязя небес.

Тот мирный витязь не раз Марсу

Собою преграждал он путь,

Подобно сильному Атласу

Злым ветрам подставляя грудь.

Воитель мира и покоя,

Коль в море вышел «Антарес»,

Входить без спросу в наши воды

Весь пропадает интерес. (Ю. П. Чернигин)

За создание быстроходных кораблей на подводных крыльях для пограничных войск СССР ряд работников ЦКБ по СПК Главным Управлением морских погранвойск КГБ СССР были награждены почетным знаком «Отличник погранвойск 1-й степени».

КПК «Антарес»

С Иваном Ерлыкиным я был знаком со школьной поры.

По окончании школы мы оба решили идти в авиационную промышленность – в то далекое время для молодежи лозунг был такой: летать дальше всех, выше всех, быстрее всех.

Иван поступил в Московский авиационный институт, а я в Казанский. Но жизнь распорядилась таким образом, что мы оба вернулись в Горький и в 1940 году встретились на кораблестроительном факультете Индустриального института.

В институте подружились с Колей Зайцевым и стали неразлучной троицей. В разгар экзаменов за первый курс ворвалось страшное слово – война, перевернувшая всю дальнейшую жизнь. Вместе со студентами нашего института и других вузов города принимали активное участие в строительстве военного аэродрома и оборонительных рубежей вокруг города Горького.

В 1945 году Иван Иванович с отличием окончил институт и был направлен на работу в Таллин, но вскоре возвратился в Горький. С этого момента и до конца своей жизни его трудовая деятельность была неразрывно связана с заводом «Красное Сормово» и с Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым…

С 1968 по 1988 год мне пришлось работать совместно с И.И. Ерлыкиным.

Перед направлением «А» была поставлена задача создать новое поколение современных судов с более высокими скоростями, повышенной мореходности и комфортабельности.

Главными конструкторами проектов СПК были назначены И.И.Ерлыкин, И.Е. Малеханов, Ю.А.Кокурин, Ю.А. Гаранов, И.И.Матвеев.

Под их руководством были созданы: речные теплоходы «Восход», «Ласточка», «Полесье», морские теплоходы «Колхида», «Альбатрос», «Олимпия», газотурбоход «Циклон», катера-лимузины «Дельфин» (в морском и речном исполнении), а также серийно строились СПК «Метеор» и «Комета» (в различных модификациях).

И на сегодняшний день наш отечественный «крылатый» флот остается самым крупным в мире. Российские суда на подводных крыльях успешно эксплуатируются и за рубежом.

(В.В. Иконников, воспоминания о друге, 1997 г.)

В 80-е годы специалистами ЦКБ по СПК были созданы однотипные пассажирские морские СПК «Колхида» и «Альбатрос» (главный конструктор И. Е. Малеханов, зам. главного конструктора Ю. П. Голубкин) – скоростные суда второго поколения, разработанные для замены СПК «Комета» в связи с требованиями времени по повышению комфортабельности судов и их экономичности. «Колхида» предназначалась для поставки на экспорт, а «Альбатрос» – для эксплуатации в прибрежной зоне страны.

Основным отличием между ними был состав силовой установки. На СПК «Колхида» установлены двигатели фирмы MTU (Германия) 12V396 TC 82, а на «Альбатросе» – двигатели отечественного производства (типа ДРА-470МР).

В основу разработки проектов этих судов были положены следующие принципы:

– повышение комфортности за счет снижения шума, вибрации и перегрузок;

– повышение экономичности путем увеличения пассажировместимости по сравнению с СПК «Комета»;

– повышение мореходности и безопасности плавания;

– снижение уровня загрязнения окружающей среды в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ 73/76.

Для решения этих задач при компоновке судна машинное отделение размещено в кормовой части судна и отделено от пассажирских салонов вспомогательными помещениями, а двигатели установлены на амортизаторы. Применение угловой передачи (с реверсивным редуктором на СПК «Колхида») позволило значительно уменьшить длину валопровода и разместить двигатели в кормовом отсеке. Для повышения мореходности судов и снижения перегрузок при движении на волнении судно оснащено системой автоматической стабилизации движения, а крыльевые устройства – гидродинамическими закрылками. В создание этой системы существенный вклад внес Г. А. Дядюро.

Разработка проекта была выполнена в короткий срок и завершена в 1980 году. Проектирование СПК «Колхида» было поистине молодежным. Молодым конструкторам была доверена самостоятельная разработка многих важных узлов теплохода. Это способствовало росту профессиональных навыков молодежи. Активное участие в разработке проекта приняли С. Шешменев (конструкция закрылков), А. Кузнечиков и М. Серова (узлы корпуса), В. Масякин (технология), Ю. Пономарев (силовая установка), А. Третьяков (рулевое устройство), Е. Кутявин (крыльевые устройства), С. Меркурьев (расчеты прочности), В. Костров (гидравлика), С. Суворов (координатор молодежного штаба по проектированию судна). Общая гидродинамическая компоновка судна создавалась под руководством лауреата Ленинской премии А. И. Васина.

Закладка судна состоялась в 1980 году на Потийском судостроительном заводе в присутствии первого секретаря компартии Грузии М. Шеварднадзе (в связи с тем, что завод принял на себя обязательство построить этот теплоход к ХХVI съезду КПСС). Накануне открытия съезда головной теплоход «Колхида» вышел на испытания. В ходе испытаний судно подтвердило расчетную скорость 35 узлов и мореходность до 5 баллов включительно. На основании положительных результатов испытаний в 1982 году завод приступил к серийному их выпуску.

Спустя 2 года «Колхида» был аттестована на Государственный знак качества. За развитие новой техники главный конструктор теплохода И. Е. Малеханов был награжден серебряной медалью ВДНХ и дипломом второй степени, Б. Е. Спящев и В. Я. Максимов – бронзовыми медалями ВДНХ. Участниками выставки