От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов Страница 10

Для сообщения между водонепроницаемыми отсеками имелось 168 дверей и люков, причем 85 из них закрывались герметично вручную, а 83 – дистанционно, при помощи механических приводов.В различных помещениях корабля на разных палубах имелось 250 индикаторов, показывающих, закрыты ли та или иная дверь или люк.

"Кемпердаун" вступил в строй на год с лишним позже – в июле 1889-го. "Энсон" – опередил его, будучи передан флоту в мае 1889 г. Сказалось то обстоятельство, что рабочие и инженеры верфи в Пембруке уже имели опыт строительства "Коллингвуда" и "Хоу". Отличия этих кораблей от изначального проекта "Улучшенный "Коллингвуд" были минимальными. В частности, между 6-дюймовками батареи установили поперечные противоосколочные экраны толщиной в 1 дюйм – чтобы одно попадание не могло вывести из строя сразу несколько орудий. Другие улучшения коснулись системы непотопляемости кораблей. Были внедрены устройства, ускоряющие закрытие герметичных дверей и люков между отсеками, введены подпорки под переборки, и т.д.

По противоминному вооружению два завершающих серию броненосца отличались от предыдущих кораблей. На “Кемпердауне” количество 6-фунтовок сохранилось в том же количестве, что и на “Коллингвуде” – 12 единиц, но 4 из них стали орудиями производства Норденфельда. Они были заметно легче гочкисовских – всего 224 кг, но при этом имели механическую наводку по вертикали и горизонтали – два штурвала с червячными приводами к качающейся части орудия (у орудий Гочкиса наводка осуществлялась вручную при помощи плечевого упора-приклада, как у обычной винтовки) и имелись противооткатные устройства. Плата за все это – незначительное снижение начальной скорости снаряда – примерно на 0,5 м/сек.

6-фунтовки размещались как на “Коллингвуде”: 4 – в каземате и 8 на тентовой палубе. Количество 47 мм пушек Гочкиса равнялось на обоих новейших броненосцах семи: по две на носовых и кормовых коечных сетках, 2 – на нижнем марсе и еще одна – на верхнем. 4 картечницы Норденфельда калибром 0,45 дюйма стояли в спонсонах на жилой палубе в кормовой части судна и еще одна такая же картечница – на крыше кормовой рубки. Для вооружения шлюпок служили две 1-дюймовые картечницы Норденфельда; в положении по-походному они устанавливались в носовой части корабля; также, как и на предыдущих броненосцах серии; на “Кемпердауне” и “Энсоне” для вооружения десантных партий имелись по две 9-фунтовки на разборных лафетах.

Количество торпедных аппаратов равнялось, как на “Бенбоу”, пяти, причем углы обстрела бортовых увеличились до 80 градусов: 70 градусов в нос от траверза и 10 градусов в корму для носовых торпедных аппаратов и 70 градусов от траверза в корму и 10 градусов в нос для кормовых торпедных аппаратов.

Водоизмещение "Кемпердауна" достигло 10650 длинных тонн (10820 метрических тонн). Длина корпуса между перпендикулярами – 100,58 м, по ватерлинии – 104,45 м, наибольшая – 106,43 м; ширина – 20,88 м, осадка носом – 7,88 м, кормой – 8,78 м, средняя – 8, 53 м, высота надводного борта – 3,12 м.

На ходовых испытаниях машины "Кемпердауна" показали совокупную мощность 8606 л.с. при естественной тяге и 11740 л.с. при форсированной; была достигнута скорость, соответственно, 16,3 и 17,14 узла.

Машины "Энсона" на испытаниях показали суммарную мощность 8320 л.с. при естественной тяге и 12568 л.с. при форсированной. Полученная скорость – 16,5 и 17,43 узла соответственно.

Стоимость "Кемпердауна" – 677724 фунтов стерлингов, "Энсона" – 6621582 фунта стерлингов.

Выводы

Предыдущий том нашей энциклопедии начинался главкой "Уроки Кагосимы" и рассказывал о том, какие выводы британские адмиралы, военно-морские эксперты, проектанты судов и корабельной артиллерии сделали из провального по своим результатом обстрела кораблями английской дальневосточной эскадры японского города и порта Кагосима. Завершался предыдущий том рассказом о бомбардировке судами британской Средиземноморской эскадры укреплений египетской Александрии, показавшей, что проделанная англичанами за минувшие после боя при Кагосиме работа оказалась, по сути, тщетной: эффективность стрельбы построенных за эти годы лучших английских броненосцев оказалась не намного лучше той, которую продемонстрировали парусно-паровые корветы и фрегат, оснащенные считанными экземплярами нарезных орудий первых типов, при пальбе по укреплениям и постройкам японского городка.

Разумеется, англичане и до Александрии сознавали бесперспективность принятых в горячке гонки морских вооружений 1860-х годов решений. И еще до обстрела фортов египетского мегаполиса начали "работу над ошибками", важнейшим итогом которой стало создание серии броненосцев класса "Адмирал". И можно только удивляться той быстроте, с которой англичанам удалось вывести свои перворанговые суда и их артиллерию на высочайший или даже опережающий мировой уровень.

Не менее важно и то, что "Адмиралы" стали первой в английском флоте (и в мире, если не считать серии ранних французских броненосных фрегатов типа "Прованс") крупной серией однотипных броненосцев с маневренными, навигационными и тактико-техническими характеристиками настолько близкими, что могли действовать как единое целое. Что, как показали большие флотские маневры 1888 г., оказывается очень важным при операциях по той блокаде портов и баз вероятного противника, которую британское руководство считало основой своей стратегии в случае войны (ситуация, когда разномастные боевые суда постоянно "расползаются" из-за разницы ходовых и маневренных возможности по зоне блокадных действий, то и дело должны заменяться в виду необходимости пополнения запасов угля и т.п. заведомо ведет к фиаско блокадных мероприятий).

"Адмиралам" недолго предстояло составлять костяк британских эскадр: развертывающаяся гонка вооружений привела к постройке в Англии новых, еще более мощных и совершенных кораблей еще более крупными сериями. Но это ни в малейшей мере не должно умалить право "Адмиралов" считаться первыми классическими броненосцами, представителями класса судов, господствовавшего на морях и океанах в течение последующей после закладки "Коллингвуда" четверти века.

Таранный ренессанс

Внедрение в 70-80-х годах XIX века на кораблях орудий-монстров, казалось бы, поставило крест на идее тарана, занимавшей столь много места в умах морских теоретиков 60-х годов позапрошлого века: о каком таране может идти речь, если 16-17-дюймовый снаряд новейших пушек Армстронга единственным попаданием с расстояния в 4-5 километров может вывести из строя, а то и потопить любой броненосец того времени? Поэтому и было воспринято с таким интересом военно-морскими специалистами всех стран появление в датском флоте небольшого, но выглядящего весьма агрессивно броненосца "Гельголанд" ("Helgoland" – назван в честь победы датского флота над объединенными австро-прусскими силами возле этого островка в ходе Прусско-Датской войны).

Главным вооружением этого корабля водоизмещением немногим более 5000 тонн была крупповская 12-дюймовка, установленная в башне на носу судна; в центральной части корпуса "Гельголанда" находился каземат, глубокие амбразуры которого позволяли расположенным в нем крупповским же пушкам калибра 26 см вести огонь на острых курсовых углах –