Швеция изнутри. Как на самом деле живут в стране инноваций и IKEA? - Екатерина Николаевна Хохлова Страница 10

Старинные кинотеатры Гётеборга – моя любовь

Я обожаю старые уютные артхаусные кинотеатры с плюшевыми сиденьями, бархатными занавесами и ретролампами. К счастью, в Гётеборге такие еще существуют. В некоторых даже сохранились интерьеры вестибюлей с кассами, как, например, в кинотеатре Capitol. Там же в маленьком кинозале потолки украшены созвездиями. Посетители легко могут переместиться в прошлое, когда еще не было интернета и кино было досугом мечты.

Bio Roy порадует посетителей красивыми интерьерами, латунными ажурными перилами, расписными стенами и скульптурами, Göta bio – классическим вестибюлем и предметами интерьера из закрывшихся кинотеатров, а Hagabio – уютным полумраком и бесплатным кофе.

Сейчас многие кинотеатры закрылись, и в старых зданиях теперь работают рестораны, кафе и магазины, но старые обители кинематографа все еще можно легко узнать по характерным крышам-козырькам.

Лисы на рельсах

Транспорт в Швеции

Не знаю почему, но есть страны, где транспорт работает, и где – нет. И отдельно стоит Япония, где транспорт работает как часы и персонал извиняется, если поезд отправился на минуту раньше. Мы, разумеемся, любим, когда транспорт работает четко, но сегодня в Европе это случается все реже и реже, при этом цены на билеты растут.

Живя в Голландии, я ездила на работу на поезде, и каждый второй день он опаздывал, из-за чего я не успевала пересесть на автобус, который, кстати, иногда мог просто не приехать или приехать со сломанной дверью и неработающим электронным табло. А когда в Нидерландах бушевал шторм или проходили забастовки, поезда и автобусы вообще не ходили. Как при этом людям попадать на работу и учебу – загадка.

Шведы сталкиваются с такими же проблемами: поезда отменяются, происходят несчастные случаи, стрелки не работают, лисы заходят на рельсы… Но разница с остальной Европой лишь в том, что здесь это не воспринимается как норма. Водитель автобуса извинялась передо мной за опоздание и объясняла, что она недавно вышла на работу и пока не знает, как все работает.

В газетах постоянно обсуждается качество транспорта, и, если верить прессе, чаще всего причина опозданий кроется в устаревшей инфраструктуре и приватизации железных дорог. Винят также и транспортные компании, закупившие иностранные поезда, которые не справляются со льдом и снегом, и каждый швед хорошо знает слово växel – «стрелки» – самую частую причину задержек.

Лично я впечатлена тем, как машинисты справляются в таких экстремальных климатических условиях. Я была свидетелем ситуации, когда, например, из грузового поезда выпал лист железа весом не меньше тонны и заблокировал соседние рельсы, – его убрали всего за пару часов. Или, например, более сложный случай… с лисой. Дело в том, что иногда на рельсы выходят дикие животные и иногда их, к сожалению, сбивают. Но объяснить спасателям, что был сбит зверь, а не человек, очень сложно.

Шведам стоит отдать должное: они действительно оперативно реагируют на отмены или переносы рейсов. Так, однажды за мной приехал автобус на замену отмененному поезду, и я была в нем единственным пассажиром, и мне даже показалось, что эту замену прислали только ради меня!

Внутри поезда и автобусы новые и современные, и однажды я видела, как пассажиры ставят свой завтрак на пол в поезде Осло – Гётеборг, но я бы все-таки не рекомендовала это делать. Возможно, это были не шведы, а норвежцы, которых здесь шутливо зовут kusinen från landet – «кузены из деревни». Этот поезд останется в моем сердце навсегда еще и потому, что перед Рождеством кондукторы раздавали всем пассажирам julegriser – рождественских марципановых свинок. В некоторых поездах здесь есть кофе-автоматы, киоски, вагоны-рестораны. Мне импонирует, что в электричках нет разделения на первый и второй класс. В Голландии вагоны второго класса всегда переполнены, а первого – пусты, и даже в пандемию нельзя было занимать эти «роскошные» места. В шведских же поездах деление на классы остается только в поездах дальнего следования.

В Швеции мне еще нравится то, что платформы открыты для входа с нескольких сторон. В других странах часто это один вход с турникетом – для борьбы с зайцами или из-за мер безопасности. Впрочем, часто можно наблюдать, как безбилетники открывают их ногами с разбегу или перепрыгивают через них. В шведских электричках билеты всегда проверяет кондуктор. В автобусах вход осуществляется через переднюю дверь, где билет прикладывается или показывается водителю, но на особо оживленных маршрутах для входа пассажиров открываются все двери.

Шведские железнодорожные станции в крупных населенных пунктах оборудованы отапливаемыми уютными залами ожидания, станции поменьше – укрытиями от дождя и ветра, часто с подогреваемыми полами – спасением от снега и льда. Шведы не любят помпезность, по их мнению, станция должна в первую очередь отвечать требованиям функциональности, поэтому здешние станции никогда не бывают очень большими. Хотя старинные вокзалы здесь, конечно, очень красивые. Особенно приятно, когда там есть кафе или киоск. Например, на станции в Венерсборге вместо кафе расположен тайский ресторанчик, где можно взять готовый ланч навынос, а на вокзале в Гётеборге вообще есть все необходимое: туалет, душ, аптека, киоск, книжный, куча ресторанов. Разве что библиотеки и супермаркета нет, но они есть в пяти минутах ходьбы от вокзала.

У автобусных остановок в Швеции есть интересная особенность – на них прикреплен вращающийся диск, покрытый отражающей краской, который можно покрутить, чтобы в темное время суток водитель смог заметить стоящих на остановке пассажиров. Я видела, как люди используют с той же целью фонарики на мобильных телефонах.

Я обожаю наблюдать за тем, насколько разными могут быть пассажиры общественного транспорта: бизнесмены с ноутбуками, школьники с огромными рюкзаками, бабушки с вязанием. В Швеции использование общественного транспорта очень поощряется, ведь это более экологично, государственные компании призывают своих сотрудников ездить на работу общественным транспортом, а Стокгольм выдает подросткам бесплатные проездные на период школьных отпусков, стимулируя мобильность. Некоторые регионы, кстати, выдают подросткам абонементы круглый год. Швеция – очень протяженная страна, в ней важно быть готовым поехать в больницу в другой город или переехать на другой конец страны по работе.

В моем регионе удобная система билетов на транспорт. Один билет действует на поезд, автобус и паром в течение длительного временного периода. Можно даже успеть съездить по небольшому делу и вернуться по одному билету. Например, за 180 минут (две зоны, 74 кроны) я успеваю съездить в город, зайти в магазин, в библиотеку, выпить кофе и вернуться обратно, и все это по одному билету! Хотя, конечно, дешевле покупать годовые, квартальные или месячные проездные. Такой