Вьетнамский Сталинград: сражение за Дьенбьенфу. Малоизвестные страницы войны в Индокитае. 1953— 1954 - Валерий Владимирович Иванов Страница 19

Периодически районы сосредоточения ВНА подвергались обстрелам артиллерии из Дьенбьенфу. Несколько раз в день над ними появлялись разведывательные самолеты. В это время всякое движение внизу немедленно прекращалось. Бойцы, доставлявшие на плечах пиломатериалы, были вынуждены стоять длительное время, ожидая, когда вражеский разведчик улетит. Для некоторых вьетнамцев это напряженное испытание заканчивалось внезапным обмороком и серьезными травмами.

В дождливые дни проблемы с доставкой стройматериалов увеличивались. Горные склоны становились очень скользкими. Некоторые носильщики, не выдержав веса ноши, падали на землю с бревнами на плечах. Для них это нередко заканчивалось тяжелыми увечьями.

Днем все работы прекращались, а объекты искусно маскировались. На самых важных участках линий снабжения вьетнамцы сплетали ветки деревьев и лианы. В результате дорога или тропа превращалась в своеобразный лесной туннель. Ложные объекты также маскировались, но с таким расчетом, чтобы дезориентировать врага. В итоге французская авиаразведка не могла дать точных данных о местах дислокации сил противника, его огневых средствах, системе снабжения126.

Командование ВНА особое внимание уделяло скрытности проводимых мероприятий. Были введены жесткие требования к военным и к гражданским лицам, а также суровые меры ответственности к нарушителям.

Участник сражения в Дьенбьенфу, полковник ВНА Бай Тин, в интервью журналисту С. Карноу вспоминал: «Теперь маскировка стала для нас самым важным оружием. Все копали туннели, траншеи под огнем, временами долбя твердый грунт на 5–6 ярдов в день. Но мы постепенно окружали Дьенбьенфу подземной инфраструктурой протяженностью несколько сотен миль, и мы могли стянуть потуже петлю вокруг французов»127.

Суровые требования и ответственность за их несоблюдение относились ко всем бойцам и командирам. Это также имело отношение и к вопросам снабжения. Офицер штаба Во Нгуен Зиапа Хай Ван Лау вспоминал: «На фронте мы ели только холодную пищу. Мы не могли разогревать рис, потому что это привлекло бы самолеты. В первую очередь мы окапывались. Мы копали и копали вокруг врага фортификационные сооружения»128.

В целях маскировки бойцам категорически запрещалось курить, разговаривать и заниматься приготовлением горячей пищи. Все передвижения осуществлялись с соблюдением всех правил осторожности. Туалеты оборудовались исключительно в специальных подземных укрытиях.

В случаях, когда при выполнении горных работ без применения взрывчатки было не обойтись, вьетнамцы придумали весьма хитроумную методику. Все подрывные мероприятия осуществлялись во время артиллерийских обстрелов из Дьенбьенфу или налета французских ВВС. Таким образом, взрывы авиабомб и снарядов полностью заглушали работу саперов и не позволяли определить место проведения строительства129.

Для выполнения столь колоссальной работы командование ВНА привлекло десятки тысяч рабочих вспомогательных подразделений «dan cong». Участник событий By Данг Ат вспоминал: «Никогда еще столько людей не уходило на фронт. Никогда простые вьетнамские юноши и девушки не уходили так далеко от родных краев и деревень. Как на равнинных, так и в горных районах, в джунглях и на прибрежных песках, как на шоссейных, так и на проселочных дорогах, на больших и малых реках – везде были тысячи людей. Тыл направлял их на фронт, тыл вместе с армией участвовал в уничтожении врага и освобождении Родины»130.

К участию в работах были привлечены десятки тысяч женщин. По определению вьетнамских коммунистов, так называемая «длинноволосая армия» активно трудилась по расчистке местности131. По свидетельству Во Нгуен Зиапа, рабочие из местного населения отработали 3 млн человекодней на строительстве коммуникаций и военных объектов132.

Большое значение в мобилизации людей на выполнение снабженческих задач имела работа пропагандистских отрядов. Лозунг «Все для фронта, все для победы», внедряемый агитаторами, не был пустым звуком. Кроме того, важным стимулом для добровольного привлечения крестьян к участию в работах стало начало руководством ПТВ осуществления земельной реформы.

1 – 4 декабря на III сессии Национального собрания ДРВ первого созыва в своем докладе Хо Ши Мин подчеркивал: «Опыт других стран свидетельствует, что успешное проведение аграрной реформы поможет нам преодолеть многочисленные трудности и разрешить многие проблемы.

Крестьяне примут еще более активное участие в войне Сопротивления, что приведет к росту армии и облегчит создание отрядов народных носильщиков. Бойцы будут меньше беспокоиться о своих семьях и станут еще лучше бить врага»133.

Серьезной задачей для командования ВНА стал вопрос обеспечения всем необходимым войск под Дьенбьенфу. В течение 1953 г. грузовой автопарк ВНА насчитывал 800 машин ЗИМ и ГАЗ-51 советского производства и 200 машин «Дженерал моторе» производства США134. Советские грузовики поступили из КНР. Американские машины были частично захвачены вьетнамцами у французов либо были переданы китайцами. Автомобили имели грузоподъемность 2,5 тонны135.

Для доставки всего необходимого коммунистические органы власти сосредоточили 350 грузовых автомашин, приписанных к 16-му грузовому полку ВНА. В основу деятельности полка был заложен так называемый «сегментный» принцип136. Основное его содержание сводилось к следующему.

Полк состоял из девяти рот по 100 чел. и по 35 грузовиков в каждой. За каждой ротой был закреплен строго определенный участок маршрута. При этом участок начинался и заканчивался там, где имелись горные перевалы, мосты, которые могли быть блокированы противником или атакованы с воздуха. Если мост был уничтожен, то машины разгружались, и бойцы автороты на себе обходными путями перетаскивали грузы туда, где начинался участок пути, закрепленный за другой авторотой.

На каждом отрезке дороги постоянно находились подразделения носильщиков, которые помогали оперативно перенести грузы. Кроме того, они же осуществляли ремонт дороги, обезвреживали неразорвавшиеся авиабомбы, занимались маскировкой вверенного участка.

Подобная система имела еще один плюс. Каждый шофер ездил по одному и тому же маршруту много раз и, в конце концов, так хорошо запоминал дорогу, что мог вести по ней машину даже ночью с потушенными фарами. Кроме того, каждый участок дороги, в зависимости от его значимости, прикрывался зенитными подразделениями ВНА, обеспечивавшими защиту коммуникации от налетов французской авиации.

В результате вьетнамцам удалось наладить почти бесперебойное круглосуточное функционирование транспортных коммуникаций. Все грузы первоначально доставлялись в селение Туанзяо, где располагались главные склады, а оттуда – непосредственно под Дьенбьенфу. Подразделения «dan cong», два саперных полка, пехотный полк и 17 тыс. рабочих были задействованы на реконструкции 50-километрового участка дороги Туанзяо – Дьенбьенфу. Позже на дорожные работы из провинции Нгеань (Аннам) в район французской базы был переброшен 154-й инженерно-саперный полк. Нередко на такие работы привлекалось все взрослое местное население137.

Доставка продовольствия для частей ВНА осуществлялась по рекам Тхао и Да. Для этого было сформировано особое подразделение – транспортная рота № 26 В. Она состояла из 16 групп. Переправа грузов осуществлялась на сампанах и плотах, управляемых вручную138.

Наиболее опасным участком доставки грузов по воде стал