Удар из-под воды. Стратегия победы – морские дроны - Ольга Ивановна Грейгъ Страница 24

Транспортировка человеко-торпеды «Негер» на специальной тележке. Источник фото: modelist-konstruktor.com

Научно-исследовательский торпедо-испытательный центр в Эккернфёрде работал в рамках морского директората.

«На берегу озера Топлиц (труднодоступный район Австрийских и Баварских Альп — Зальцкаммергут — в конце войны превращенный в «Альпийскую крепость») расположилась испытательная станция военно-морского флота, где разрабатывались специальные артиллерийские снаряды для разрушения бетонированных фортификационных сооружений, управляемые и самонаводящиеся торпеды. Однако основная задача станции заключалась в разработке ракет, запускаемых с борта подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии! Характерно, что даже в 1963 году иностранные специалисты поражались уровню, которого удалось достичь немецким конструкторам. Помимо «Т-5» («Крапивник») здесь были созданы и испытаны другие торпеды, такие как «Жаворонок», «Коршун», «Фазан», «Павлин», а также торпеды типа «Форель», «Золотая рыбка», «Кит».[36]

В городе Бланкенбург располагалось бюро по проектированию и производству подводных лодок, где трудились 800 инженеров. В своих мемуарах гросс-адмирал Эрих Редер особо отметил вклад в разработку новых конструкций субмарин инженеров Шюрера, Брёкинга, Ашмонайта, Дизельмайера, Шперлинга, Х. Драгера, Энгельмана и Фризе[37].

В те годы был востребован инженерный талант и выдающегося Гельмута Вальтера, конструктора и изобретателя одноимённых жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) «Вальтер». Силовые установки Гельмута Вальтера с парогазовой турбиной использовались также для приведения в движение морских торпед. С 1939 по 1945 гг. фирма «Вальтера» выпустила несколько типов опытных, малосерийных торпед (изделий) общего индекса G7ut на перекиси водорода.

Изделие «Stein Barsh» («Каменный окунь»), калибр 533 мм, вес 1730 кг, вес БЧ 280 кг, мощность турбины 500 л.с., скорость 45 узлов, дальность хода 8 км, практически бесследная, серия в 100 штук. Изделие «Stein Butte» («Каменная камбала»), серия в 100 штук. Изделие «Stein Wal» («Каменный кит»), калибр 533 мм, вес 1801 кг, вес БЧ 300 кг, мощность турбины 500 л.с., скорость 45 узлов, дальность хода 22 км, практически бесследная, серия в 100 штук.

По приказу Карла Деница с июня 1944 года была создана «Экспериментальная команда-456», которая разрабатывала морские, малые штурмовые средства для боевых пловцов «соединения-К» — аналогов им у России нет и сегодня. В экспериментальной команде трудился над созданием малой субмарины специального назначения «Форель» Виктор Шаубергер, двигатель малютки работал на забортной воде, скорость подлодки с диверсантами на борту должна была приближаться к скорости современной торпеды.

Высокие заявленные характеристики сверхмалых лодок, вооруженных электрической торпедой G7e, потребовали создания новых аккумуляторных батарей. В декабре 1944 г. на U-6251 и U-6252 установили новые гальванические элементы типа «Primabatterie». Такие элементы были известны еще во второй половине 1920-х годов, но интерес к ним проявили лишь в 1943-м с появлением электрической торпеды G7e. Изначально новые элементы выполнялись на основе магния и углерода, но в начале 1943 г. профессор Штейнвер предложил использовать элементы па основе свинца и цинка, а, возможно, и лития. С новыми батареями мощность установленного на торпеде G7e электродвигателя возросла на 70 %. Теперь торпеда со скоростью 30 узлов была способна преодолеть под водой расстояние в 10.700 м.

Велись работы по гальваническим элементам иных конструкций и типов. В конце войны велись проектные работы с проектами: XXVII F (водоизмещение 9.25 т), XXVII G (водоизмещение 13,8 т), XXXII (водоизмещение около 20 т), XXXIV (водоизмещение около 98 т).

СМПЛ «Адам», «Бибер-I», «Бибер-II», «Бибер-III» («Бобер»)

Тактико-технические характеристики: водоизмещение — 6.5 т; габариты 9,04x1,57x1,37 м; 1 бенз. двигатель «Опель» /1 ЭД, 32/13 л.с.; 6,5/5.3 уз.; 0,11 т бензина; 130 (6)/8.6 (5) миль. Экипаж 1 чел.; вооружение 2 ТА 533 мм торпеды. Перископ 1,5 м, субмарина имела водонепроницаемые переборки. Создателем аппарата был капитан 3-го ранга Ганс Бартельс (командир отряда особого назначения «МЕК»).

Фото автора А. Рудакова. Штатный малый магнитный компас командира U-11 СМПЛ «BIBER». Сегодня раритет находится в Болгарии, где и был обнаружен, в частной коллекции. Известно, что сохранились компасы U-11, U-12, U-14, U-24. Эти СМПЛ принимали участие в диверсионных операциях на Черном море.

Вошли в строй в 1944 г. Первая германская СМПЛ с двигателем надводного хода — использовался автомобильный бензиновый двигатель. Глубина погружения 20 м.

Головная СМПЛ «Aдам» вышла на ходовые испытания 29.03.1944 года. Хотя в боевых действиях участвовало порядка 110 лодок данного типа, они считались крайне неудачными из-за малой автономности, несовершенной энергетической установки и средств навигации.

29-30 августа 1944 года из Фекана в бухту Сены вышли 18 СМПЛ, они уничтожили транспорт типа «Либерти» и одно десантное судно, и возвратились в базу без потерь.

Всего изготовлено было 324 единицы. В результате кропотливой поисковой работы точно установлено, что СМПЛ «Бибер» имели бортовые номера. Группа СМПЛ, в которую входила U-11, базировались на острове Несебр, Болгария, а другая группа квартировала в порту Геническ, Азовское море. Cенсация заключается в том, что на Черноморском ТВД действовали боевые пловцы «соединения К» и СМПЛ «Бибер», ранее не упомянутые ни в одном историческом документе.

СМПЛ «Зеехунд» («Тюлень»), проект ХХVII «B5»

Проект разрабатывался под руководством Марине Баудиректора Курта Фишера и Марине Баурата Отто Гирма в конструкторском бюро Глюкауф в Бланкенбурге[38]. 30 июня 1944 г. с судостроительным заводом Ховальдсверке в Киле был заключен контракт на постройку трех модификаций СМПЛ XXVII В5 (позже обозначение изменилось на «тип 127»). Всего произведено 250 единиц, которые имели бортовые номера: U-5251 — U-5269 (S); последняя субмарина этого проекта проходила под номером U-6252. Вошли в строй в 1944–1945 гг. В мае 1945 года англичанам досталось 100 недостроенных субмарин.

U-5001 — U-5003 (HK), U-5004 — U-5118 (G)

Тактико-технические характеристики: надводное водоизмещение — 14,9 т, подводное — 17 т; габариты 11,9x1,68x1,52 м; 1 диз. ЛЭД, 60/25 л.с.; 7,7/6 уз.; 0,5 т соляра; 300 (7)/63 (3) миль. Экипаж 2 чел. Вооружение 2 бугельных ТА 533 мм торпеды, окраска субмарины была разработана оригинальная — напоминала песочное дно, усеянное камнями. Наиболее эффективная из германских СМПЛ периода Второй мировой войны. Водоизмещение 15 тонн, оснащалась автомобильным дизелем для надводного хода, благодаря чему обладала существенной дальностью плавания. Глубина погружения — до 50 м; минимальное время погружения (нырок) — 5 с; мореходность — до 4 баллов, скорость хода до 7 узлов.

Лодки этого проекта собирались на верфях из трех, полностью готовых секций. Головная лодка спущена на воду в сентябре 1944 г.; строились до конца войны. Заказана 1351 единица, но реально закончена постройка 285, из которых флотом принято 137 (по другим данным — от 23 до 67). С января 1945 года активно участвовали в боевых действиях. В морских операциях участвовало 70 субмарин, уничтоживших вражеских судов общим водоизмещением 100 тысяч тонн. Атака производилась с перископной глубины на малой дистанции. Выполняли СМПЛ «Зеехунды» и специальные миссии — такие, как снабжение осажденного гарнизона Дюнкерка в апреле 1945 года.

Всего «Зеехунды» совершили 142 выхода в море, потери составили 33 субмарины, утопили 9 кораблей. Жертвой «Зеехунда» стал эскортный миноносец Франции «Ла Комбатан» — бывший британский эскортный миноносец типа Hunt (охотник) «Хэддон», был потоплен в Северном море 23 февраля 1945 года СМПЛ под