Барселона. Полная история города - Рамон Наварете Страница 38

Тем не менее к моменту гибели Гауди было закончено лишь примерно 20 % от задуманного, и хотя великий архитектор оставил после себя две модели будущего храма, сразу же возникли сомнения в том, что Саграда Фамилия вообще может быть завершена.

Во-вторых, и это тоже очень важно, проблемы основывались не только на технической сложности гигантского проекта, но и на том, что храм строился исключительно на пожертвования прихожан. За всё время на строительство не было потрачено ни песеты, ни евро государственных денег, и всё оплачивалось за счет частных пожертвований. Это иногда приводило к неизбежным в такого рода делах задержкам. Порой к весьма длительным задержкам – пока вновь не найдется богатый спонсор. Нынешний бюджет строительства составляет около 25 миллионов евро в год. Если сложить траты последних лет и прибавить приблизительную стоимость работ за предыдущие 100 лет, то реальная стоимость храма Саграда Фамилия уже равна, по оценкам, примерно миллиарду евро.

В-третьих, и от этого тоже никак нельзя отмахнуться, незавершенная Саграда Фамилия уже давно превратилась в символ Барселоны и привлекает туристов со всего мира. Ежегодно только входные билеты и продажи сувениров приносят Фонду храма более 10 миллионов евро, а это означает, что работы по его возведению будут продолжаться и продолжаться. На данный момент считается, что строительство завершено на 70%. Но это ничего не значит. Ведь, как говорил Сомерсет Моэм, «деньги – это некое шестое чувство, без которого остальные пять неполноценны»132.

Барселона – целых три города, очень разных, и самый новый включает в себя тот, что старше, а внутри него – самый старый.

РОБЕРТ ХЬЮЗ, австралийский искусствовед

Глава четырнадцатая

Авенида Диагональ – главная улица Барселоны

Диагональ (Avenida Diagonal) – одна из улиц Барселоны. Точнее, это прямой проспект длиной 11 километров и шириной 50 метров, который соединяет район парка Сервантеса на западной окраине города с районом Сант-Марти в восточной части. То есть это магистраль, идущая мимо огромного универмага в самом начале Рамблы, мимо храма Святого Семейства до музея естественных наук Барселоны, находящегося практически на берегу моря.

Если посмотреть на карту города, то можно увидеть, что улица образует ровную диагональ. Особенно хорошо это заметно с высоты птичьего полета: она четко выделяется на фоне ровных квадратных кварталов. Благодаря этому и появилось название проспекта, которое он носит с 1979 года.

Своим появлением главная артерия Барселоны обязана прогрессивному градостроителю по имени Ильдефонс Серда-и-Суньер, который хотел «расширить» каталонскую столицу. Со своим проектом он участвовал в конкурсе, который проводил городской совет, но проиграл. А потом «вмешался Мадрид, и победу присудили безвестному инженеру Ильдефонсу Серда. Почему – до сих пор не известно».133

Ильдефонс Серда родился в муниципалитете Сант-Марти-де-Сентелесе, что под Барселоной, в 1815 году. Окончив Школу инженеров в Мадриде, он работал в составе Инженерного корпуса в разных городах Испании, а потом поселился в Барселоне. В 1848 году он оставил гражданскую службу и занялся политикой, а также вопросами городского планирования.

Авенида Диагональ. 1970-е

Строительство началось в 1859 году.

В книге Петра Вайля «Гений места» читаем:

«В Барселоне богачи утирали нос государству (читай – Кастилии), перестраивая город с невиданным размахом. Двести километров новых улиц, стройно размеченных на кварталы по сто тринадцать метров в длину. Названия главных магистралей пришли с чертежа: Авенида Параллель, Авенида Диагональ. Должно быть, барселонские школьники успевают по геометрии»134.

В.Г. Лисовский в своей книге «Стиль модерн в архитектуре» сравнивает планировочную схему Барселоны с парижской:

Рамон Марти-и-Альсина. Портрет Ильдефонса Серда. 1878

«Влияние аналогичных преобразований, осуществлявшихся в те же годы в Париже, проявилось в том, что в основу планировки новых районов в Барселоне был положен принцип регулярности: сеть кварталов в форме правильных прямоугольников дополнялась несколькими лучевыми и диагональными направлениями, решенными как бульвары, похожие на парижские <…> Основным типом новых построек, как повсюду в Европе в это время, стал многоквартирный жилой дом, плотно заполняющий отведенный для него участок»135.

Главной задачей была кардинальная реконструкция Старого города. Для этого было решено демонтировать средневековые городские стены Барселоны и расселить горожан, проживавших в Готическом квартале.

* * *

Да что там Готический квартал. Население Барселоны в целом выросло очень сильно, и к 1900 году, например, оно составило 533 000 человек.

Население Барселоны постоянно росло. Одним больше, одним меньше – какая разница. Город заглатывал новичков, словно кит сардины, не различая вкуса.

ЭДУАРДО МЕНДОСА, испанский писатель

Забегая вперед, отметим, что в 2022 году в Барселоне жило уже более 1,65 миллиона человек. А если прибавить к этой цифре население так называемой Большой Барселоны, то есть ее многочисленных пригородов и городов-спутников, таких как Оспиталет де Льобрегат, Бадалона и т. д., то выйдет реальное число обитателей Барселоны – более 5 миллионов человек.

Для сравнения: по итогам переписи населения 1887 года Барселона с пригородами насчитывала 416 000 жителей, и ежегодный прирост населения составлял примерно 12 000 человек.

Из этой цифры, подытоженной властями по завершении переписи (оспариваемой некоторыми источниками), на долю самой Барселоны, или того, что раньше называлось муниципалитетом, приходилось 272 000 жителей. Остаток распределялся между кварталами и селениями, расположенными по периметру старой городской стены. Здесь же, за городской стеной, в XIX веке выросли первые крупные промышленные производства. Можно сказать, в течение всего этого века Барселона стояла у руля прогресса. Так, в 1818 году между Барселоной и Реусом пустили первые в Испании дилижансы, совершавшие регулярные перевозки пассажиров, почты и багажа. В 1826-м во дворе здания, где размещалась биржа, впервые был осуществлен эксперимент по применению газового освещения. В 1836 году установили первый паровой котел и предприняли первую попытку механизации производства. Первая железнодорожная ветка в Испании, датируемая 1848 годом, была проложена между Барселоной и Матаро, а первую в Испании электростанцию построили в 1873 году тоже в Барселоне. В этом смысле разница, существовавшая между Барселоной и остальной частью полуострова, была равносильна пропасти и оказывала на приезжих неизгладимое впечатление. Но усилия, потраченные городом для того, чтобы удерживать первенство, обошлись ему слишком дорого. Поверженная наземь Барселона походила на неведомой породы самку, только что разродившуюся многочисленным приплодом, истекавшую дурно