Книга Москвы: биография улиц, памятников, домов и людей - Ольга Абрамовна Деркач Страница 31

«Автодор» в 1935 году скончался (видимо, за полной невозможностью выполнить в СССР поставленные цели), а «Осоавиахим» просуществовал до 1948 года, а потом раскололся на три части. Неведомо кто решил, что содействовать лучше в отдельности, так сказать, по интересам: отдельно армии – ДОСАРМ, отдельно авиации – ДОСАВ, отдельно флоту – вот тут и получился ДОСФЛОТ.

Развелись и разъехались ненадолго: через три года опять объединились, но феникс возник с новым названием ДОСААФ – Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту разом. Но скоротечное существование не помешало ДОСФЛОТу уцелеть в виде названия улицы. Немудрено, что эта улица оказалась в Тушине, – как раз на ней тогда размещалось правление этого общества. Странно другое: почему в том же Тушине нет проезда Досава? Вот ему-то тут самое место: еще в 1929 году здесь открыли летную школу Осоавиахима и знаменитый Тушинский аэродром.

Домовладельцы на букву «Д»

На «Д» начинается, в Москве размещается

На Покровском бульваре, 11 стоит замечательное творение эпохи зрелого классицизма, переданное сейчас Высшей школе экономики. Прежде памятник архитектуры принадлежал богатому семейству Дурасовых, ничем более, судя по доступной литературе, себя в Москве не проявивших. Похоже, одному из членов этого семейства, Н.А. Дурасову, прозванному почему-то «евангельским богачом», принадлежало поместье Люблино, но это, сами понимаете, заслуга небольшая.

На Большой Ордынке, 21/16 ищущий достопримечательностей экскурсант обнаружит чудесный классический ансамбль усадьбы XVIII века. В путеводителях и справочниках она обозначена как усадьба, сначала принадлежавшая купцу А.И. Долгову, а позднее неизвестного происхождения И.П. Жемочкину. Купец Афанасий Иванович Долгов отыскался у Кондратьева – он, оказывается, перестраивал на свои деньги трапезную и строил колокольню церкви «Всех Скорбящих Радости», что стоит аккурат напротив его усадьбы. Что ж, поступок весьма в духе времени и морали: знать, нагрешил купчина в богонеугодных делах, раз не скупился грехи замаливать.

В Кропоткинском переулке, 13 из-за восхитительной кованой ограды выглядывает яркий образец модерна в исполнении талантливейшего Федора Шехтеля. В монографиях, посвященных его творчеству, дом фигурирует как особняк Дерожинской, причем без имени и даже без инициалов. Но в сотне минувших лет потерялись не все сведения об этой даме: копаясь в биографиях купеческого клана Рябушинских, мы отыскали там первую жену Павла Павловича Александру Ивановну Бутикову, в следующем (после развода с Рябушинским) браке Дерожинскую. И без этих подробностей внимательному взгляду ясно, что тетенька была небедная, раз смогла заплатить за немаленький домик небезызвестному архитектору.

На Садовой-Черногрязской, 6 за глухой каменной оградой надежно прячется настоящее итальянское палаццо эпохи Ренессанса. Да не введет оно вас в заблуждение: конец позапрошлого, XIX-го, века, не стесняясь, одалживал архитектурные идеи в прошедших эпохах и заморских странах. Особняк, больше похожий на дворец, построили для Сергея Павловича фон Дервиза, сына того самого Павла Григорьевича фон Дервиза, благодаря которому мы можем почувствовать себя англичанами – правда, на коротком отрезке железнодорожного пути от Москвы до Рязани. Председатель правления Московско-Рязанской железной дороги Дервиз заказал ее проект в Великобритании, оттого и движение на этом участке левостороннее. О папе и сыне Дервизе и их благих деяниях в Москве мы уже писали в главе «Владимирская больница». Глухую каменную (справедливости ради, тоже замечательную по архитектуре) стену, которая теперь украшает город вместо особняка, воздвиг его следующий владелец – богатющий нефтепромышленник Зубалов. Ему было что прятать – так же, вероятно, как и организации, которая прописана по этому адресу сегодня. Так что замечательным палаццо Дервиза могут, как ни досадно, любоваться только работники НИИ электромеханики «с заводом», как написано у них на вывеске. Да еще и служащие МПС, здание которого расположено напротив, и то если их кабинеты находятся на верхних этажах.

К чему мы все это? Пожалуй, и сами не знаем, морали к сей басне у нас нет, да и не наше дело – читать морали. Так, прошлись по городу, заглядываясь на архитектурные шедевры. И, как охотники по следам давно пробежавших зверей, поугадывали, кто есть кто.

«Динамо»

Класс и сила

Вы, случайно, не растерялись, пытаясь определить предмет наших изысканий? О чем мы вам будем рассказывать? О заводе? О стадионе? О станции метро, наконец?

Давайте разбираться. Сначала завод. «Динамис» – это с греческого «сила» (помните про динамометр?). А еще динамо или даже динамо-машиной раньше называли генератор постоянного тока. Так вот, Бельгийское акционерное центральное электрическое общество в Москве с 1897 года и выпускало такие генераторы и электродвигатели. Поэтому, когда в 1913 году новые хозяева меняли название, завод стал называться «Русское электрическое общество “Динамо”». Вошел завод «Динамо» (ныне уже не существующий) в российскую историю двигателями к первым отечественным электровозу и метропоезду. Так что сила, по крайней мере в названии, здесь присутствует, класс тоже был продемонстрирован. Но, тем не менее, заголовок все же не про завод.

Не будем дальше вам морочить голову – это относится к спортобществу «Динамо», точнее, к его футбольным командам. Учредительное собрание Московского пролетарского общества «Динамо» состоялось 18 апреля 1923 года в Москве, на Большой Лубянке, 13 (а где же еще, если помнить о причастности лубянских боссов к его созданию?). Это было первое советское спортивное общество. Вскоре после учреждения в московском ранге общество стало Всесоюзным.

Большой друг защитников правопорядка и перевоспитателей Максим Горький подарил обществу поэтическое определение – «Сила в движении». Так что кроме силы (греческой) в названии у «Динамо» есть и сила в девизе. И класс, несомненно, есть – по крайней мере, так утверждала незатейливая песенка про победы динамовских футболистов. В 1945-м, например, «Динамо» московское отправилось в Великобританию и не проиграло ни одного матча родоначальникам футбола, закончив турне с общим счетом 19:9 (по случаю этого праздника энергичный Никита Богословский даже оперетту «Одиннадцать неизвестных» написал). В 1975-м «Динамо», на сей раз уже киевское, завоевало Кубок обладателей кубков и Суперкубок Европы.

Но вернемся в Москву. Для крупнейшего спортобщества и стадион должен быть самым крупным, решили компетентные товарищи, и в 1928 году такой стадион был построен. До появления Лужников в конце пятидесятых «Динамо» был самым крупным (затея с колоссальным стадионом имени Сталина в Измайлове не удалась) и самым лучшим. И, естественно, самым популярным. А попробуй-ка