Блог «Серп и молот» №6 2024 - Петр Григорьевич Балаев Страница 16

Именно такой твердокаменностью бьется и громится все это блядство! Вопрос — про какую „интеллигентность“ по отношению к врагу может идти речь? Чем больше дерьма на нас льется из троцкистской шайки, тем лучше для всех нас. Это прямое доказательство идеологической правоты наших действий. Тут надо „не сбавлять обороты“, а наоборот их наращивать! Иначе какие же мы тогда, к черту, коммунисты? Вспомните Ленина и Сталина. Разве они „миндальничали“ со своими врагами? Мало их? Вот вам Маркс и Энгельс до кучи! Мало научных работ и речей из прошлого на эту тему? Вот вам прорва персонажей советской литературы времен Ленина и Сталина, на которую вся эта мразь, в той или иной степени, „хвост задрала“! Вот поэтому, товарищи, не надо путать гуманность и вежливость с называнием вещей своими именами. Занимаясь „интеллигентной полемикой“ с эти скотами мы только и делаем, что опускаемся на их уровень! На уровень этой швали. А ведь мы все-таки люди, а не зверье! Уважающие себя люди. Поэтому когда в очередной раз вас потянет „проявить гуманность и интеллигентность“ в отношении троцкистской нечисти, + при вступлении с ними в полемику — вспомните на каком языке, какими выражениями они разговаривают с нами. А если забыли то вам в помощь письмо одного искуствоведишки, г-на Колпакиди, в адрес тов. Балаева из времен самой зари движения и начала написания партийной литературы и его ответ этому жулику. Мало „Колпака“ так разгром Серегина вам опять же в помощь. Более тут сказать нечего. Единственно, что история может, при определенных обстоятельствах, повторятся в виде удара „граблями“ по разным местам. Давайте все же научимся этих „грабель“ избегать. Это один из тех заветных „ключиков“ к нашей победе!»

Думаю, что эта тема исчерпана — «грабли» в очередной раз помечены гигантской неоновой вывеской «ВНИМАНИЕ!!! НЕ ПУТАЙТЕ ЗЕЛЕНОЕ С СОЛЕНЫМ!!!».

Как один еврей общественно-экономическую формацию уничтожил.

1 октября, 2024 https://p-balaev.livejournal.com/2024/10/01/

Шла подготовка к первому саммиту АТЭС во Владивостоке. Проводить его в полузачуханном городе, в котором скорость передвижения пешеходов превышала скорость передвижения карет «Скорой помощи» было нельзя, в городе и мосты нужно было строить, и дороги и много еще чего. Для строительства нужны не только тачки и лопаты, но и более сложная техника. А техника стоит денег. Немецкая, например, стоит больших немецких денег. Американская — больших американских. А вот китайская — небольших немецких (европейских — знаю!) и небольших американских. Потому, как известно, китайцы работают за чашку риса, когда технику делают, а немцу подавай пиво с колбасками, как Штирлицу.

Поэтому подрядчики, строившие объекты саммита, стали искать тех, кто бы им продал строительную технику, сделанную за чашку риса. А такая техника уже была в Китае. Только с ней была проблема, как, например, с грузовиками «HOWО». Грузовик как грузовик. Класса нашего КАМАЗа и ничем его не хуже, а где-то даже в те годы, это 2007 год был, получше. Но не МАN, разумеется. Еще. Сегодня уже и как МАN. И китайский производитель попробовал сунуться на российский, чем вызвал панику у тех, кто этот рынок давно занял — у европейцев. Цена китайского грузовика грозила убить европейский импорт. Но тут на помощь европейским производителям пришли бескорыстные российские эксперты, которые установили, что китайские грузовики страшно опасны на дорогах и эти грузовики не прошли сертификации.

Вопрос, казалось бы, закрыт. Дорога дорогой европейской технике для строительства объектов АТЭС открыта, дешевой китайской — закрыта. Но! Мало закрыть одну дорогу, нужно еще и все тропинки перекопать. Несертифицированную новую технику ввезти нельзя, оформить ее на таможне для выпуска в свободной обращение невозможно. Но есть «тропинка»: техника бывшая в употреблении в сертификации не нуждается, ввози ее сколько душе угодно.

Не понятно? Поясняю. Новый грузовик HOWO вы не можете привезти в РФ, потому что он не сертифицирован у нас, как транспортное средство, потому что представляет опасность при использовании. А вот если этой же машиной кто-то уже владел в Китае, то вы ее оформляете на таможне, как б/у и ввозите без всяких сложностей. Снова ничего не понятно? Почему несертифицированное транспортное средство, опасное на дорогах, если на нем поездил какой-нибудь китаец становится неопасным — это непонятно? «Есть многое на свете, друг Горацио, что недоступно нашим мудрецам». Особенно в российском законодательстве.

И в 2007 году мне, заместителю начальника Владивостокской таможни по правоохранительной деятельности, пересылают из Дальневосточной оперативной таможни (ДВОТ) указание начальника Главного управления по борьбе с контрабандой ФТС России пресечь незаконный ввоз китайских грузовиков, которые стали не только для строительства объектов саммита использоваться, но и расползаться по всей России. А ввозились и оформлялись они во Владивостокской таможне. Как б/у, естественно.

Поехал к генералу Мурашко, начальнику ДВОТ, за разъяснениями и уточнением задачи. Потому как задача была… Грузовики были новыми, конечно, не б/у, фактически. У них даже пробег был — от заводской проходной до порта. Но сделка купли-продажи в Китае была оформлена и нашему импортеру не автозавод продавал грузовик, а уже новый владелец. Т. е., мне нужно было доказать фиктивность сделки купли-продажи, совершенной в КНР между двумя китайскими организациями. Нормально. Кто там еще какой закон в Китае нарушает? — приеду разберусь.

Так генералу и сказал. И еще добавил насчет того, что ГУБК (Главное управление по борьбе с контрабандой) могло выйти с законодательной инициативой и прекратить этот дурдом. Генерал посоветовал не умничать, а исполнять, иначе — ответишь погонами.

Вы служили в наших правоохранительных органах? Если нет, то для вас разъясню то, что служившим сразу понятно и очевидно. Столкнулись две группы лоббистов: импортеры европейской техники, люди непростые, и подрядчики строительства объектов саммита АТЭС. Первым нужно, чтобы в РФ не шла дешевая техника китайских конкурентов, вторым — получить эту дешевую технику. Первые вышли на руководство ФТС — закройте импорт китайских грузовиков. В руководстве ФТС тоже не лохи, они знают, что объекты саммита АТЭС — объекты почти стратегические, не дай бог сорвать их ввод! У подрядчиков тоже рычаги имеются. И с одними, и с другими конфликтовать желания в ФТС ни у кого не было. Да там и не просто не конфликтовать, там, даже не сомневайтесь, от одних взяли на борьбу с незаконным ввозом, а от других — за то, что бороться не будут.

Бороться должен был я, замначальника Владивостокской таможни. Я и должен был за результаты борьбы ответить. А чтобы не ответить, мне нужно было доказать незаконность сделки купли-продажи в Китае.