Обычные люди: 101-й полицейский батальон и «окончательное решение еврейского вопроса» - Кристофер Браунинг Страница 10

1941 года Гитлер дал согласие на начало депортации евреев из Третьего рейха. Организацией процесса предстояло заняться Рейнхарду Гейдриху, который мог рассчитывать на своего главного «специалиста по евреям» в Берлине Адольфа Эйхмана и сеть региональных отделений полиции безопасности, раскинувшуюся по всей Германии{46}. Единственными исключениями на местном уровне стали Вена и Прага, где депортации должны были проводиться под контролем Центральных бюро еврейской эмиграции, созданных Эйхманом еще до войны и укомплектованных сотрудниками, которых он подбирал лично. Почти сразу Гейдрих заключил с Далюге соглашение о разделении обязанностей. Полиции порядка Далюге предстояло заняться охраной транспорта, а полиции безопасности Гейдриха – организовывать саму перевозку. Перед каждой новой волной депортации местные сотрудники полиции порядка получали указание согласовать с полицией безопасности число охранников, требуемых для перевозки. Обычно на каждую перевозку выделялся один офицер и 15 подчиненных{47}.

Каков был масштаб этих операций? Всего с осени 1941 по весну 1945 года было сформировано более 260 депортационных поездов, которые перевозили немецких, австрийских и чешских евреев либо прямиком в гетто и лагеря смерти «на востоке» (т. е. в Польше и СССР), либо в транзитное гетто Терезиенштадт, располагавшееся к северу от Праги, а уже оттуда – дальше «на восток»{48}. Как минимум 147 поездов из Венгрии, 87 из Голландии, 76 из Франции, 63 из Словакии, 27 из Бельгии, 23 из Греции, 11 из Италии, 7 из Болгарии и 6 из Хорватии, т. е. еще почти 450 поездов из Западной и Южной Европы, на каком-то этапе пути следовали в сопровождении немецкой охраны{49}. Количество поездов с депортируемыми евреями, перевозивших их из польских городов в ближайшие лагеря смерти, даже не пытались подсчитать, но ясно, что речь шла о многих сотнях. Почти все они охранялись полицией порядка.

Что это значило для тех, кто в ней служил? Одно выразительное донесение, составленное лейтенантом Паулем Залиттером, касается охраны поезда с депортируемыми, который прибыл из Дюссельдорфа в Ригу 11 декабря 1941 года. Текст донесения уже публиковался на английском и немецком языках{50}. Два других донесения – о поездах с депортируемыми из Вены в Собибор и из галицийской Коломыи в Белжец – очень информативны с точки зрения понимания, чем именно более тысячи раз занимались подразделения полиции порядка во время войны. Сначала поезд из Вены.

152-й полицейский участок

Вена, 20 июня 1942 г.

Отчет о событиях

Тема: транспортная команда для поезда с евреями, следующего из Вены (Аспангбанхоф) в Собибор, 14 июня 1942 г.

Транспортная команда состояла из участкового лейтенанта Фишмана в качестве командира, двух гауптвахмистров и 13 полицейских запаса из 1-й резервной полицейской роты «Восток». 14 июня 1942 г. в 11:00 по предварительному телефонному запросу от гауптштурмфюрера СС Бруннера команда приступила к исполнению обязанностей на станции Аспангбанхоф.

Погрузка евреев:

Под руководством и контролем гауптштурмфюрера СС Бруннера и гауптшарфюрера СС Гирцика из Центрального бюро еврейской эмиграции погрузка евреев в специальный поезд, стоявший на станции Аспангбанхоф, началась в полдень и прошла без происшествий. В это время транспортная команда приступила к исполнению своих обязанностей. В общей сложности депортировались 1000 евреев. Передача евреев согласно спискам состоялась в 16:00. Из-за нехватки вагонов транспортной команде пришлось довольствоваться вагоном третьего класса вместо второго.

Путь из Вены в Собибор:

14 июня 1942 г. в 19:08 поезд Da 38 отбыл из Вены и вместо первоначально запланированного маршрута в Избицу проследовал в Собибор через Лунденбург [Бржецлав], Брюнн [Брно], Нейсе [Ныса], Оппельн [Ополе], Ченстохову, Кельце, Радом, Демблин, Люблин и Хелм. Поезд прибыл в Собибор 17 июня 1942 г. в 8:15. По прибытии в Люблин 16 июня в 21:00 на станции его уже ждал оберштурмфюрер СС Поль, который распорядился снять с поезда работоспособных евреев в количестве 51 человека возрастом от 15 до 50 лет и отправить их в лагерь принудительного труда. Одновременно он отдал приказ отправить остальных 949 евреев в лагерь принудительного труда Собибор. Оберштурмфюреру СС Полю в Люблине были переданы оба списка имен, три багажных вагона (с запасами еды), а также 100 000 злотых. В 23:00 поезд отбыл из Люблина в Собибор. В еврейском лагере Травники, расположенном примерно в 30 км за Люблином, три вагона с багажом и запасами еды были переданы шарфюреру СС Майерхоферу.

Доставка евреев в Собибор:

17 июня в 8:15 поезд прибыл в лагерь принудительного труда, расположенный рядом с железнодорожной станцией Собибор, где комендант лагеря обер-лейтенант Штангль принял переданных ему 949 евреев. Разгрузка вагонов началась незамедлительно и была завершена к 9:15.

Путь из Собибора в Вену:

В обратный путь специальный поезд отправился около 10:00, сразу же после завершения выгрузки евреев. Поезд проследовал из Собибора в Люблин, куда мы прибыли 18 июня в 2:30. Проезд на этом поезде не оплачивался. 18 июня в 8:13 из Люблина мы продолжили путь на железнодорожном экспрессе, следовавшем по расписанию в Краков, куда мы прибыли в 17:30 того же дня. В Кракове нас разместили на ночь в расположении 3-й роты 74-го резервного полицейского батальона. 19 июня эта рота раздала дневные пайки каждому из 16 человек. Путь из Кракова был продолжен 19 июня в 20:08 на еще одном следующем по расписанию железнодорожном экспрессе. 20 июня в 6:30 прибыли в Вену на вокзал Остбанхоф.

Пребывание транспортной команды в Кракове:

Пребывание транспортной команды в Кракове продлилось 26 с половиной часов.

Пересечение границы:

По пути в ту сторону специальный поезд пересек границу Рейха с Генерал-губернаторством 15 июня в 13:45; на обратном пути следующий по расписанию железнодорожный экспресс пересек ее 20 июня в 0:15.

Довольствие:

Личному составу транспортной команды были выделены сухпайки на четыре дня. Они состояли из колбасы, хлеба, мармелада и масла, но этого не хватало. Дневное довольствие 3-й роты 74-го резервного полицейского батальона было хорошего качества, и его хватало.

Предложения:

В будущем личному составу транспортной команды необходимо предоставлять походные пайки, потому как охлажденные продукты из сухпайков не подходят для летнего периода. Колбаса – вареная – уже на момент выдачи 15 июня была с налетом и склизкой, и ее нужно было употребить не позднее чем на третий день, иначе она могла протухнуть. На четвертый день людям пришлось довольствоваться мармеладом, так как из-за сильной жары в вагоне масло тоже успело прогоркнуть. Кроме того, размер пайков был недостаточным.

Происшествия:

По пути в ту сторону, во время остановок на станциях, а также на обратном пути никаких происшествий не было.

(подпись) Фишман

участковый лейтенант Охранной полиции{51}

Депортация ничего не подозревавших венских