Гений: дорогу бомбили? - Анатолий Евгеньевич Матвиенко Страница 6

— Нет. Разгром коррупционеров в областном масштабе мелковат для руководства КГБ. Нам нужна схема, информация о механизмах хищения и отмывания денег. Уверен, в других областях действуют аналогично. Тогда сможем выработать общую концепцию: как снизить криминальность всего дорожно-строительного комплекса в целом по стране. Если не пресечём кражи вообще, что невозможно, то хотя бы снизим ущерб до приемлемого для экономики уровня.

Он меня убедил лишь в одном — дело нужное. Но почему я? Максима «если не я, то кто же» здесь абсолютно не к месту. КГБ обладает колоссальным опытом вербовки агентуры, как на компре, так и на идейных основах. Во времена НКВД стукачи, говорят, исчислялись миллионами. Теперь, наверно, не столько, но что мешает взять за вымя инженеров-строителей, прорабов?

— Нет времени, — резонно заметил генерал. — Проблемы экономики старательно уводились из поля зрения КГБ. Внутри страны мы использовали информаторов для выявления вражеской агентуры, недовольных государственным и общественным строем, следили за священнослужителями, чтоб не слишком усердствовали в продаже опиума для народа. Инженеры ДРСУ нам были не интересны. Да и хватка у них… Не та, что требуется для боя с коррупционерами. Вы — другое дело. Вам же приходилось убивать? Например, в гостинице Женевы.

— Это не убийство. Я взял гада на удушающий. Связал бы и спрятал, выигрывая время, чтобы уехать из Швейцарии. Он сам дёрнулся в моих объятиях, шейка — хрусь… Почти самоубийство, — заметив ироничный прищур на ГБшной физиономии, признался: — Вот пару итальянцев в Румынии замочил совершенно сознательно. Они пытались нас с супругой размазать по скале. Там вопрос стал конкретно — мы или они. Я выбрал для нас с Валей жизнь. Макаронники налетели на скальный выступ, перевернулись и ухнули в пропасть. Со вторым экипажем сорвались вместе, но нам повезло — упали на ровную площадку чуть ниже дороги и через туман удрали от третьей машины с гангстерито. Из-за этих тварей я на второй свой Париж-Дакар ездил под чужим именем, хоть меня и раскусили… Извините, ударился в воспоминания, к теме не относящиеся. Накатило.

— Почему же? Именно они вас характеризуют с человеческой стороны — как не склонного к немотивированной агрессии, но способного постоять за себя в критической ситуации.

— Причём создать критическую ситуацию вы поручаете мне самому. «Маузер» дадите? Как у Дзержинского.

— Хорошо, что разговор перешёл в деловое русло. Вы — несговорчивый и неуступчивый, но опереться получится только на твёрдую, сопротивляющуюся нажиму среду. «Маузеры» давно в музеях. Если желаете, вас временно прикомандируют к… пока вам не надо знать, к какому управлению. Получите табельный пистолет Макарова. Он не выручит в вашем случае, но, вероятно, придаст некоторую уверенность.

Какого чёрта я согласился?

Сам не мог сразу ответить на этот простой вопрос, машинально тыкая ключом в дверь «волги», центральный замок, управляемый с брелка, здесь ещё не в ходу. Хотя объяснение лежит на поверхности. Семичастный прозрачно намекнул, что отказ от «задания партии», на самом деле — банального вербовочного предложения КГБ, крайне осложнит мне любую профессиональную деятельность, в том числе на автоконструкторском поприще. Им плевать на мою уникальность, заметную даже с высоты 13-этажного фольксвагеновского «небоскрёба».

Гэбня всегда в своём репертуаре. Характерен сам факт, что чиновников собрали в цивильном помещении, а потом спецслужба юркнет за горизонт, предпочитая грести жар чужими руками, это привычно и не ново. Но что вербовкой займётся «сам», а не перепоручит кому-нибудь в УКГБ столицы, считаю чудом из чудес. Какая же сладкоголосая птичка наподобие вороны напела ему про универсальность моей гениальности, из-за чего случилось его личное участие? Тем более в автодорожном деле я не просто не гений, а банальный профан. Если прорывные откровения в создании легковых авто запросто объясняются послезнанием, владением информацией, недоступной для обретавшихся в СССР в 1970-е и 1980-е годы, то в дорстрое полный ноль. Не представляю и сотой доли того, что усваивает любой выпускник соответствующего вуза или даже техникума.

Перед расставанием генерал тоже расщедрился на шутку. Рассказал анекдот:

— Приезжает француз в СССР, пересёк границу, и уже через 50 метров после погранпоста колесо его «ситроена» попадает в яму, отлетает напрочь. Возмущается: «хоть бы красным флажком отметили место, где дорога в ямах», на что ему резонно возражают: «так у нас вся страна вдоль границ окружена красными флагами».

— Смешно, — оценил я с толикой подобострастия, юмор этот оброс бородой ещё во времена моего босоного детства. — Наверно, рассказчиками подобных анекдотов у вас заполнена целая зона на Колыме?

— За анекдоты больше не сажаем. Всё изменилось. Раньше отвратительное качество дорог рассматривалось как стратегическое оружие — чтоб танки НАТО теряли гусеницы, не добравшись до Москвы. От нас с вами, товарищ Брунов, зависит, чтоб эти байки ушли в историю.

Да запросто! Ровно как в 1930-е годы — пригласить американцев. Построили нам Нижегородский автозавод имени Молотова, Сталинградский тракторный завод и, наверно, тысяч десять других крупных и средних промышленных предприятий. За контракт обеспечить страну Советов хайвеями они ухватятся всеми рогами и копытами, только плати, тем более денег в казне многократно больше, чем в довоенное время, когда для расчётов с янки пришлось годами реквизировать и продавать хлеб, спровоцировав голодомор. Сейчас доходы от экспорта нефти и промышленной продукции позволяют… а гордость не позволит. Как это государство, первым отправившее человека на околоземную орбиту и на Луну, не может само замостить свои улицы? «Смыть нам надобно позор», пел Володя Высоцкий.

Смывальщиком дорожного позора назначен тип, знающий лишь, что дороги бывают широкие и узкие, ровные и вихляющиеся вправо-влево и вверх-вниз, украшенные умеренным количеством выбоин или сплошь изрытые колдобинами. Но ведь есть люди, разбирающиеся в деле профессионально! И если КГБ «стесняется» к ним обратиться, у меня рудиментарный орган, ведающий стеснительностью, отсутствует с детства.

В «волге» я не завёл мотор, а потянул трубку радиотелефона. Мобилка 1984 года представляет собой ящик, привинченный под бардачком, для питания которой требуется автомобильная батарея, а если бакланить долго, лучше запустить двигатель, иначе аккумулятор сядет.

Из портфеля извлёк справочник. Надеюсь, за время препирательств с Семичастным нужный мне человек уже добрался до своего кабинета, но не слинял на обед.

— Товарищ Евсеев? Это некто