Шанс для истребителя - Владислав Викторович Колмаков Страница 34

вооружение. Помните, я говорил, что на этом аэродроме кроме эскадрилий нашей и Копца базировались еще и четыре «Ньюпора-Деляж» NiD-62 с испанскими пилотами? Скорость у этих стареньких аэропланов была всего 270 километров в час. Даже тихоходные «чайки» в сравнении с ними похожи на гоночные болиды. Для современной войны в воздухе эти самолетики не годились. И их использовали сейчас в основном для разведки. И для стрелкового упражнения с конусом они тоже подходили идеально. Матерчатый конус, кстати, нашелся в одном из аэродромных ангаров. Правда, было видно, что им давно не пользовались. Видимо, испанцы раньше своих летчиков воздушной стрельбе не часто обучали. Но нам этот конус пригодился. Мы договорились с испанцами. Прицепили его к одному из «Ньюпоров». И тот взлетел в небо, буксируя этот самый конус за собой. По конусу я отстрелялся на отлично. Попал, конечно, с первого захода. В конус. Я бы сильно удивился, если бы промазал по такой тихоходной цели, которая еще и летела только по прямой без всяких маневров. Короче говоря – оружие моего «ишачка» я испытал. Нормально работает. Как часы. Швейцарские. Здесь самые лучшие, точные и надежные часы делают в Швейцарии. Эта маленькая страна держит пальму первенства по часовому производству и банковскому делу. Все попробовал в деле. Пушки и пулеметы. Хорошо бьют. Кучно и точно. Видимо, на заводе пристреляли. Еще перед отправкой в Испанию. Вот и ладненько! Не придется теперь возиться с их пристрелкой здесь. А то очень муторное это дело, однако.

После стрельб направляю самолет на посадку. Вот и посадочная полоса. Шасси я выпустил заранее. На И-16 это очень геморройный процесс. Это вам не кнопочку нажимать и ждать, когда автоматика все сделает за вас. На этом советском истребителе надо до посинения крутить ручку подъемного механизма, который расположен в кабине справа от пилота. Уже то хорошо, что выпускать шасси гораздо легче чем убирать. При выпуске-то вам еще и сила тяжести помогает, которая действует на шасси. А вот при взлете при складывании шасси приходится попотеть. Там эту долбаную лебедку приходится уже с усилием крутить. М-да! На «чайке» таких сложностей нет. Там шасси не убираются. Вообще! Так и торчат под крыльями во время полета. Правда, здесь многие самолеты так летают. Вон у тех же итальянских «Фиатов» CR.32 или немецких «Хейнкелей» He-51, с которыми мы в небе Испании всекаемся, тоже шасси не убираются. Кстати, это же и здорово гасит скорость самолета. Потому все аналогичные самолеты с убирающимися шасси имеют более высокую скорость полета. Да даже у «ишачка» скорость ощутимо падает, когда ты выпускаешь шасси. Шасси вышло штатно. А то на пятом типе иногда оно заедало. Если шасси выпущено нормально, то загорается лампочка на приборной панели. Если же нет, то приходится мучиться и встряхивать истребитель. Чтобы сила тяжести помогла выходу шасси из пазов. Однако в последнее время таких проблем с шасси на «ишачках» уже нет. Этим очень сильно страдали ранние его версии. А в данный момент эту проблему успешно решили. Вот и на моем «ишачке» шасси выходит без всяких проблем.

– Входит и выходит. Замечательно выходит! – Так говорил один мультяшный медведь по имени Винни-Пух.

После посадки выруливаю на стоянку, выключаю двигатель и вылезаю из кабины на крыло.

– Ну как? – заинтересованно спрашивает меня Беляев, подбежавший поближе.

– Нормально, – отвечаю я, поднимая вверх большой палец правой руки, а затем спрыгиваю на землю. – Зачетный аппарат! Мне нравится!

– Никаких проблем не возникло? – решается задать вопрос один из заводских авиатехников, приехавших вместе с Беляевым. Его вроде бы Семеном зовут?

– Проблем не было, но есть замечания! – отвечаю я, снимая летный шлем. Уф! Употел я немного в нем, крутя все эти фигуры высшего пилотажа в небе. Там же нагрузки ого-го какие были!

– Какие еще замечания? – испуганно вскинулся инженер-испытатель. – Что-то не так?

– Не так, – говорю я, слегка расстегивая летный комбинезон. – Когда вы уже сделаете нормальную систему выпуска шасси? Немцы, англичане и американцы уже вовсю пневматику и гидравлику используют. А вы по старинке лебедку с тросами присобачили. Я вот не представляю, как летчик будет крутить ее ручку, если его ранят в бою. Это для мирной жизни такая система еще годится. А на войне она вредна. И сильно затрудняет посадку. Надо, чтобы шасси выпускалось нажатием кнопки.

– Но наших военных вроде бы все устраивало в пятом типе и к механизму подъема шасси у них претензий не было? – пробормотал Беляев, почесав свой бритый подбородок.

– Ага! Устраивало! В мирное время! А вы спросите здесь об этом любого пилота И-16. И он вам много чего скажет про выпуск и складывание шасси на этом истребителе. Много новых слов узнаете! Непечатных!

– Да, не кричите вы так, товарищ Матросов. Я вас понял. Доложу руководству. У нас там в КБ уже ведутся работы по этому вопросу.

– Во-во! Так и скажите своим начальникам, товарищ Беляев, что при эксплуатации в зоне боевых действий выявились такие вот недостатки с подъемным механизмом шасси. Вы же ради этого сюда приехали. Чтобы провести испытание нового истребителя в условиях войны. Это вам не на парадах летать. Тут убивают по-настоящему. А каждая такая мелочь и технический недостаток могут стоить жизни нашим летчикам. Это ведь нам там в небе приходится драться насмерть с беспощадными врагами. Поэтому нам, боевым пилотам, виднее, что нам нужно от вас получить. Какой истребитель мы хотим.

– Да, да! Я вас понял, товарищ Матросов. Это все?

– Нет, не все! Следующим пунктом идет кабина.

– А что с ней не так?

– Все не так! Конечно, хорошо, что она у вас закрытая, а не только передний, стеклянный козырек, как на «чайке». Но вот стекло в кабине не самого хорошего качества. Мутноватое. И это затрудняет обзор из кабины. И оно вроде бы не бронированное?

– Это не стекло, а прозрачный пластик такой. Оргстекло. Не пулестойкое. Обычное. Не можем мы пока добиться его полной прозрачности. Но эксперименты ведутся.

– Вот и экспериментируйте там порезвее, товарищ инженер. Для истребителя обзор из кабины – это фактор выживания. Не заметил вовремя противника, и тебя собьют. Я слышал, что у американцев в этом вопросе появился очень большой прогресс.

Научились они производить очень прозрачный бронепластик для кабин самолетов. Вот вы там на заводе попросите помощи у нашего МИДа или разведки. Пускай покупают секрет изготовления. Или выкрадывают. В общем, достают информацию для вас.

– Э, такие вопросы вне моей компетенции, товарищ Матросов!

– Это понятно, что вне. Пускай, этим ваше начальство занимается. Вы, главное, доложите ему мои