От Александровского централа до исправительных учреждений. История тюремной системы России - Александр Викторович Наумов Страница 45

ШПЗ на полянке, где еще торчали пни недавно вырубленных сосняков… заключенные спешно ставили зеленые насыпные палатки, обносили лагерь колючей проволокой. Другие укладывали узкоколейки для вагонеток, деревянные дорожки — насыпи для тачек. Ползали бортовые грузовики-полуторки. Ни одного самосвала, ни одного экскаватора. Вдоль всей дороги Транссиба, которая огибала с востока склады ШПЗ, копошились тысячи и тысячи работяг. Они вручную, лопатами, кирками и тачками отсыпали от восточного переезда до речки Акульшетки полотно новой дороги…».

Помимо строительства самой железной дороги, заключенные строили бараки, жилые дома для лагерного начальства, административные и производственные помещения. Постепенно складывался административно-лагерный район Тайшета — перекресток улиц им. Пушкина и им. Кирова и прилегающие к перекрестку улицы юго-восточной части города. До недавнего времени в городе насчитывалось более 60 зданий различного назначения, построенных заключенными в различные годы. Некоторые из них и сейчас находятся в эксплуатации.

Часть заключенных была занята сельскохозяйственным трудом на так называемых сельхозколоннах — овощеводские и мясо-молочные хозяйства, продукция которых шла на нужды лагеря. Тайшетские лагеря имели свои мастерские — швейные, сапожные, столярные мастерские, где производилась продукция не только для нужд лагеря, но для продажи местному населению, а в годы войны для фронта — лыжи, лодки, разборные здания и мосты. Отдельные участки р. Бирюсы отводились для лова рыбы, часть которой шла на питание заключенных, а часть сдавалась на местные рыбоприемные пункты для отправки на рыбзаводы…

Некоторые сведения о содержании в Тайшетлаге имеются в письмах заключенных: «…на зиму имею только телогрейку. Если буду работать на машине, многого не потребуется. А вот шапка не помешала бы…», «Работаю на лесоскладе. Получаю в месяц 3 рубля 50 копеек, это плоховато, не хватает даже на кг сахара…», «…У нас отобрали пропуски. Раньше иногда имели возможность побывать в городке. Иногда можно выписать разовый пропуск. Если можешь, то повтори посылку. Особенно плохо с жирами и с сахаром. Денег нет…», «Сейчас стоят сильные морозы. Достал старые катанки. До этого ходил в ботинках. Пиджака нет, ношу телогрейку». «…Работать приходится страшно много. 12 часов смена, плюс три часа ходьбы от зоны до работы и обратно. Очень плохо с питанием: баланда с соевой мукой, гнилая капуста и овсянка… умываемся без мыла». «…Вчера наконец-то, выдали пиджак и ватные брюки. На ногах ботинки».

Письма датированы 1939 и 1940 годами. А письма, фрагменты которых приводятся ниже, относятся к 1942–1944 годам. Они дают вполне конкретные представления о питании заключенных в годы войны: «…Как я себя чувствую? Как бы не сойти с ума. Болею пеллагрой, что значит нехватка витаминов, а в переводе — нехватка пищи, живешь за счет организма. Да еще цинга, а сил все меньше и меньше… Больных много: живут как мухи — сегодня еще ползают, а завтра уже нет. Все время думаю о еде. Стараюсь ее всякими способами получить с кухни — обманом, чуть ли не кражей, а то и она. Хлеб мне снится, то как будто бы во сне варю галушки, не то затирку…»; «…продукты, которые ты мне, любимая, присылаешь — самое лучшее — мука и хлеб, картошка, бураки, а если и этого нет, то все что можно есть…»

С началом Великой Отечественной войны строительство железной дороги Тайшет — Братск было прекращено. Заключенные были переведены на лесозаготовки, завершение строительства вспомогательных сооружений, изготовление продукции для фронта, на сельхозработы. Часть заключенных Южлага вместе с авторемонтными мастерскими № 5 ГУЛЖДС (они находились на ст. Костомарово) были переброшены в г. Камышин. Здесь, в мало оборудованных помещениях, под бомбежкой врага, заключенные производили ремонт автотехники для фронта. В 1942 г. мастерские перевели в г. Вольск Саратовской области для ремонта техники, занятой на строительстве железной дороги Саратов — Сталинград…»

«За три года работ на западном участке БАМа было подготовлено 124 км трассы (от Тайшета до Чуны), земляное полотно и искусственные сооружения построены на расстоянии 76 км., а рельсы уложены на расстоянии 58 км…» В декабре 1945 г. наркомат путей сообщения представил в СНК СССР проект плана завершения строительства БАМа. Предстояло возобновить строительство западного участка — от Тайшета до Усть-Кута. В 1946–1947 годах Управление строительством западного участка возглавил Ф.А. Гвоздевский, который еще в довоенное время руководил всеми проектировочными и строительными работами. Постановлением ГКО СНК СССР от 30 августа и 21 сентября 1945 г. было создано Управление Ангарского строительства для руководства работами на участке Братск — Усть — Кут. Возглавили это Управление опытные инженеры М.В. Филимонов и М.А. Мирзоев. Строительство велось одновременно на двух участках: Тайшет — Братск и Братск — Усть-Кут силами заключенных двух лагерей — Тайшетлага и Ангарлага. В октябре 1948 года Тайшетский ИТЛ ликвидируется и в 1949 г. на его базе создается особый лагерь № 7 Озерлаг, или иначе — спецлаг.

Следует отметить, что вся документация и информация, связанная с деятельностью особых лагерей, носила гриф «Совершенно секретно». Порядок и условия деятельности таких лагерей определялись специальной инструкцией, согласно которой главным назначением особого лагеря являлось «обеспечение содержания в строгой изоляции осужденных к лишению свободы шпионов, диверсантов, террористов, троцкистов, участников других антисоветских организаций и групп, а также лиц, представляющих опасность по своим антисоветским связям и вражеской деятельности». Инструкцией категорически запрещалось «использовать заключенных на работах в лагерном секторе, в почтово-посылочных экспедициях, на объектах телеграфной, телефонной и радиостанций, а также в должностях начальников участков, помощников комендантов и домработницами (работниками) у сотрудников лагеря и конвойных войск». Устанавливался запрет на свидания с родственниками, ограничивалась переписка с семьями. Заключенных особых лагерей предписывалось «использовать преимущественно на тяжелой физической работе».

Перед строителями БАМа стояла труднейшая задача — к 1951 г. завершить укладку железнодорожного пути до Усть-Кута. Общая протяженность западного участка БАМа от Тайшета до Усть-Кута — 708 км. Этот участок БАМа сооружался в однопутном, технически облегченном варианте. Тем не менее на строительство было направлено дополнительное количество техники и рабочей силы. С февраля по май 1949 г. Ангарлаг принял 18 этапов заключенных и их общая численность составила 59981 человек. В Озерлаге находилось около 35 тысяч заключенных.

Озерлаг — это лагерный комплекс, состоявший из десятков лагпунктов, лаготделений, возглавляемых Управлением лагеря. Каждый такой лагерный комплекс относился к определенному специализированному главному управлению: ГУЖДС, Гидрострой, лесной промышленности и так далее, а в целом — ГУЛАГу. Накануне войны, например, Тайшетлаг относился к управлению лагерями лесной промышленности, а Южлаг — ГУЖДС (главное управление железнодорожного строительства). Лагерный комплекс мог насчитывать до нескольких десятков лагпунктов, объединенных в лаготделение. Так, Ангарлаг состоял из 33 лагпунктов и колонн. Краевед из Чуны С. Плющенков уточняет, что колонны — основные структурно-производственные единицы Ангарлага —