Трудные дороги космоса - Владимир Александрович Шаталов Страница 27

ту же цель — проверку возможностей человека совершать длительные космические путешествия, то при испытаниях многоместных кораблей уже наметилось существенное расхождение наших программ. Мы на «Восходе» отрабатывали некоторые системы нового орбитального корабля и будущей орбитальной станции. Американцы же на «Джемини» отрабатывали технику и методику космического полета к Луне.

Астронавты осуществляли маневрирование кораблей на орбите, сближение и стыковку пилотируемого корабля с беспилотными мишенями, выполняли выход в открытое космическое пространство в скафандрах, в которых впоследствии должны были работать на Луне.

На «Джемини» летали все те астронавты, которым предстояло принять участие в лунных экспедициях, — Вирджил Гриссом, Джон Янг, Эдвард Уайт, Фрэнк Борман, Уолтер Ширра, Нил Армстронг, Эдвин Олдрин, Майкл Коллинз, Чарльз Конрад, Джеймс Ловелл и другие.

К началу 1967 года в США был готов к пилотируемым испытаниям первый образец нового космического корабля «Аполлон», на котором они собирались достигнуть Луны. Однако готовился он в спешке, и не все в корабле было достаточно хорошо продумано и предусмотрено. Во время наземных испытаний и тренировок экипажа на «Аполлоне» возник пожар. Причиной его послужила случайная искра, которой оказалось достаточно для того, чтобы в кислородной атмосфере корабля вспыхнуло пламя и распространилось с такой быстротой, что спасти экипаж не удалось. В огне погибли опытные астронавты, совершавшие полеты на кораблях «Меркурий» и «Джемини», — Вирджил Гриссом и Эдвард Уайт, а также новичок, готовившийся к своему первому старту в космос, Роджер Чаффи.

Эта катастрофа надолго задержала космические старты «Аполлона». Было проведено тщательное расследование и приняты меры по повышению надежности каждой из систем корабля. Особое внимание обращалось на пожаробезопасность всех материалов и создание эффективных средств спасения астронавтов в аварийной ситуации на стартовой площадке.

Первый успешный старт «Аполлона» с астронавтами на борту состоялся только в октябре 1968 года.

Глава III

«Союз» учится летать

Георгий Береговой, Борис Волынов, Георгий Шонин и я принимали участие в подготовке к полетам по программе «Восход». Но успешное решение всех задач, поставленных перед «Восходом» и «Восходом-2», а также отличные результаты испытаний нового космического корабля в беспилотном варианте не потребовали дополнительных запусков «Восходов» и позволили все внимание сосредоточить на новом корабле, который получил впоследствии наименование «Союз».

Идея многоцелевого корабля зрела у конструкторов давно. Юрий Гагарин еще только готовился к своему историческому старту на «Востоке», а в конструкторских бюро уже рождались контуры корабля нового поколения.

В начале 1963 года во время нашей встречи с Главным конструктором Сергей Павлович Королев довольно подробно рассказывал нам о его проекте. И вот через три года мы смогли познакомиться с макетом будущего корабля в натуральную величину. Но Сергея Павловича Королева уже не было с нами — в январе 1966 года он скончался.

Наша страна потеряла одного из славных своих сынов. Талантливого ученого, выдающегося конструктора, блистательного организатора, человека, под руководством которого были претворены в жизнь многие гениальные предвидения Циолковского.

Сергей Павлович ушел из жизни безвременно, в расцвете своих сил и таланта. Но дело, в которое он вложил столько знаний, опыта и всю свою душу, продолжало жить…

Новый космический корабль «Союз» значительно отличался от своих предшественников. Он более чем в два раза превосходил «Восток» по своим размерам. Имел два обитаемых отсека, один из которых мог служить местом для работы и отдыха экипажа, а также шлюзовой камерой для выхода в открытый космос.

«Союз» оснащался более совершенными системами управления, ориентации, жизнеобеспечения. Имел две широкие панели солнечных батарей площадью в 14 квадратных метров, которые значительно повышали его энергообеспеченность.

Спускаемому аппарату «Союза» придали улучшенную аэродинамическую форму, и в отличие от «Востока» он мог осуществлять уже не баллистический, а управляемый спуск с орбиты, что в два раза снижало перегрузки, действующие на космонавтов, повышало расчетную точность приземления.

Более сложная и мощная двигательная установка «Союза» позволяла новому кораблю совершать самые разнообразные маневры в космосе, переходить с одной орбиты на другую — более высокую или низкую, сближаться с другими космическими объектами, как пилотируемыми, так и беспилотными.

Конструкторами предусматривалась установка на «Союзе» специального агрегата — стыковочного узла, который давал ему возможность не только сближаться, но и состыковываться с аналогичными летательными аппаратами в космосе, соединяться с ними в единое целое и создавать тем самым новые сложные космические комплексы.

Семь иллюминаторов «Союза» позволяли вести с его борта самые разнообразные научные наблюдения, фотографировать поверхность и атмосферу Земли, Луну, Солнце, звезды и другие космические объекты. Состав научной аппаратуры мог меняться в зависимости от целей и задач полета. На новом корабле можно было установить даже довольно большой телескоп.

Все это вместе взятое и придавало «Союзу» многоцелевой характер: он мог использоваться и как научная лаборатория, и как своеобразный блок — для монтажа более крупных космических объектов, и как транспортный корабль — для доставки экипажа на орбитальные станции, и, наконец, как корабль-спасатель, способный прийти на помощь своему собрату, терпящему бедствие на орбите. Ведь при увеличении интенсивности полетов не исключались такие «нештатные» ситуации в космосе, при которых спуск становился бы невозможным и космонавтов пришлось бы эвакуировать с орбиты с помощью корабля-спасателя.

Применение однотипных космических кораблей для достижения различных целей могло существенно удешевить проведение качественно новых космических экспериментов, которые планировались в нашей стране.

На предприятиях еще только завершалась работа по созданию отдельных систем и агрегатов «Союза», а у нас в Центре уже была создана специальная группа, которая готовилась принять участие в пилотируемых испытаниях этого нового корабля. Вместе с опытными космонавтами-ветеранами, такими, как Юрий Гагарин и Владимир Комаров, были зачислены в эту группу и ряд других космонавтов, которые в дальнейшем принимали участие в первых полетах кораблей «Союз». Попал в эту группу и я.

Программа подготовки к полетным испытаниям «Союза» значительно усложнялась. И потому, что сам корабль был более сложным, и потому, что его возможности были шире, и потому, что на этом корабле, помимо экспериментов, космонавты должны были проводить уже целенаправленную работу в интересах народного хозяйства нашей страны.

Много времени требовалось на изучение конструкции нового корабля. Мы изучали его не только по макету, установленному в Центре, но и знакомились с его системами и агрегатами, так сказать, в натуре, на предприятиях, где они создавались и монтировались. Принимали участие в стендовых испытаниях этих систем и агрегатов.

Часами, а потом и сутками отрабатывали на тренажерах методику проведения различных маневров в космосе.

Значительно увеличился объем теоретических и практических занятий по метеорологии, геодезии, астрономии, геологии и другим дисциплинам.

…Вся группа работала