Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин Страница 27

океан, эти корабли грузят на палубы транспортов. Получение кораблей и организация перехода возлагалась на советского военно-морского представителя в США контр-адмирала М.И. Акулинина. Он попытался грузить их на транспорты, но столкнулся с такими трудностями, что впору было вообще от кораблей отказываться. Оставалось одно – перегонять их своим ходом. Это шесть тысяч миль по океану, да ещё осенью, в пору штормов! Тогдашний начальник Главного морского штаба вице-адмирал Г.А. Степанов собрал своих работников, приказал думать. Обдумали проблему со всех сторон. Выводы неутешительные: шансов, что корабли дойдут, мало. Но рисковать надо. Я долго не решался подписывать приказ. Ещё раз взвесил все “за” и “против”. И всё-таки подписал – в расчёте на героизм и мастерство наших моряков. Первая группа состояла из двенадцати кораблей типа “СЧ” – сабмарин чейсерс, то есть охотники за подводными лодками (у нас их стали называть большими охотниками – “БО”, хотя они имели водоизмещение всего сто пятьдесят тонн). Вооружение их состояло из крупнокалиберных пулемётов, бомбомётов и необходимых для охоты за подводными лодками средств гидролокации и гидроакустики. К охотникам присоединились двенадцать тральщиков типа “АМ”. Под руководством контр-адмирала М.И. Акулинина наши специалисты принимали корабли на месте их постройки, откуда американские моряки перегоняли их в порт, где уже ожидали советские команды. Когда акты о приёмке были подписаны, на кораблях был поднят советский Военно-морской флаг. С этого момента за корабли полностью отвечали советские моряки. Вскоре охотники и тральщики вышли в океан[320]… Точно таким же путём позже прибыли на Северный флот ещё тридцать четыре охотника и двадцать четыре тральщика. Привели их командиры дивизионов Б.В. Никитин, И.Н. Грицук, А.Г. Егоров. Беспримерные переходы небольших кораблей, конечно, были сопряжены с риском, требовали огромного напряжения моряков. Передо мной несколько донесений[321]… Вот что донёс командир 1-го дивизиона БО капитан 3-го ранга И.Н. Грицук: “Вышли из Сен-Джонса[322] 5 августа 1944 года в составе шести единиц второго отряда. Командир отряда – И.И. Юшин, штурман – старший лейтенант Воронин. Сплошь туман. От Гренландии тянутся плавучие льдины, которые почти не фиксируются радиолокаторами. Большая зыбь. Несмотря на туман, благополучно вышли в точку встречи с канадским корветом, который должен был пополнить нам запасы топлива. Командиру предложили швартоваться к борту корвета. Но на крупной волне это было опасно. Предложил принимать топливо, становясь к корвету на буксир. Шланг прикреплялся к буксирному концу. Приняли топливо без происшествий. Расставшись с канадцами, взяли курс на Англию. Засвежело до 7 баллов. Волны достигают мостика, но корабли хорошо держатся в строю. 11 августа вышли на кромку минного поля в обозначенной точке. Через минное поле с Лондондерри отряд сопровождал встретивший нас английский корвет. В Лондондерри[323] соединились с прибывшим туда ранее 1-м отрядом (командир Константинов) и теперь уже в составе дивизиона перешли самостоятельно в Лох-Ю[324], где формировался конвой в Мурманск. С этим конвоем 25 августа 1944 года прибыли в Мурманск и вступили в состав ОВРа Северного флота…”

А вот ещё один эпизод. 18 октября 1944 года к отплытию в Советский Союз готовился последний отряд БО под командованием командира 3-го дивизиона А.Г. Егорова. Два корабля этого отряда находились в базе Кий-Вест[325] и три – в базе Майами[326]. Ночью от Кубы на Флориду стал двигаться ураган. Скорость ветра достигала 40 метров в секунду. Он срывал с домов крыши, рвал телефонные и электрические провода, вырывал с корнями деревья, гнал на берег огромные волны. Вода подступала к набережным, заливала улицы и бульвары. В гавани вода поднялась выше настила пирсов. Всю ночь напролёт наши моряки боролись со стихией и отстояли свои корабли. Между тем в этих же базах пострадали многие суда, даже более крупные. Некоторые из них выбросило на берег. А наши корабли, едва только ураган пролетел, вышли в море и через три недели достигли родных берегов…»[327]

3. Корабли ленд-лиза в боевых действиях в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) и войны с Японией (1945 г.)

Безусловно, провести анализ участия каждого корабля (катера), поставленного в СССР по программе ленд-лиза в годы Великой Отечественной войны, в настоящее время практически невозможно – слишком много прошло времени, утрачена значительная часть документов, позволивших бы широко ответить на этот вопрос. В этой связи в работе представлены материалы из ряда работ отечественных военных историков (монографии, статьи, справочники), в разные периоды исследовавших вопросы применения сил флотов СССР в годы Великой Отечественной войны. Необходимо отметить, что описание боевых действий (боёв), проводимых с участием ленд-лизовских кораблей, в советский и российский периоды отечественной истории осуществляется не совсем одинаково – с преуменьшением достижений отечественного флота в более поздних работах, в связи с чем авторы предлагают самостоятельно судить читателям – насколько правдиво освещён тот или иной эпизод в отечественной историографии.

В целом необходимо отметить, что из поставленных в СССР 516 боевых кораблей и катеров (без учёта трёх вооруженных ледоколов) участие в боевых действиях принимало 321 единица, в том числе:

10 патрульных фрегатов (сторожевых кораблей) типа «Tacoma», что составило 36 % от общего поставленного количества;

66 больших охотников за подводными лодками типа БО-1 («SC»), что составило 94 % от общего поставленного количества;

58 сторожевых катеров типа МО-1 («RPC» или «RTC»), что составило 97 % от общего поставленного количества;

64 торпедных катера типа А-1 «Vosper», что составило 71 % от общего поставленного количества;

20 торпедных катеров типа А-2 «Higgins», что составило 38 % от общего поставленного количества;

все 7 тральщиков типа «ТАМ»;

28 тральщиков типа «АМ», что составило 82 % от общего поставленного количества;

все 5 тральщиков типа «ММS»;

19 тральщиков типа «YМS», что составило 44 % от общего поставленного количества;

43 десантных судна разных типов, что составило 88 % от общего поставленного количества, и один ледокол.

Участие в боевых действиях не принимали торпедные катера типа А-3 «Elco» и тральщики типа «ММS-126», поскольку были включены в состав ВМФ СССР уже после войны (см. приложение 5).

3.1. Корабли и катера ленд-лиза в составе Северного флота

В книге В.В. Платонова и Н.Т. Кадурина «Беломорская военная флотилия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»[328] отмечен ряд эпизодов участия тральщиков ленд-лиза из состава Беломорской военной флотилии СФ в боевых действиях.

В ноябре 1943 года тральщики Т-112 и Т-114 (типа «АМ») обеспечивали противолодочное и противоминное охранение конвоя «АБ-55» (проводка ледокола «И. Сталин», ледореза «Литке» и ледокольного парохода «Дежнёв» из Арктики в Белое море). Начиная с 16 ноября – при подходе к горлу Белого моря – корабли эскорта (эсминцы и тральщики) неоднократно с помощью гидроакустической аппаратуры типа «Дракон» и «Асдик»[329], неоднократно устанавливали контакты с немецкими подводными лодками. Так, в 10.40 тральщик Т-112 обнаружил подводную лодку и сбросил на неё 10 глубинных бомб. Через 10 минут тральщик Т-114 (командир – капитан-лейтенант Н.С. Дебелов) внутри конвоя обнаружил другую подводную лодку и сбросил на неё 24 бомбы (эту же лодку атаковал эсминец «Разумный»). Все попытки немецких подводных лодок атаковать ледоколы и корабли эскорта окончились безрезультатно. По данным В.В. Платонова и Н.Т. Кадурина, в период проводки конвоя кораблями эскорта две немецкие подводные лодки были потоплены и две повреждены[330].

В книге Г.И. Хорькова «Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне»[331] описан следующий эпизод войны, раскрывающий многофункциональность тральщиков ленд-лиза. «…26 августа 1944 г. радиостанция на острова Диксон приняла радиограмму от гидрографического судна “Норд”[332] о том, что в районе архипелага Норденшельда оно было обстреляно из пушки вражеской подводной лодкой. Командир тральщика Т-116 (типа “АМ”. – Примеч. авт.) капитан-лейтенант В.А. Бабанов получил приказание выйти с рейда острова Диксон в этот район, произвести поиск и уничтожить подводную лодку противника. Тральщик полным ходом перешел в указанный район и начал поиск. Для наблюдения использовались РЛС, ГАС[333] и зрительные средства наблюдения. Поиск в течение пяти суток был безрезультатным. От сильного напряжения устали сигнальщики, радиометристы, гидроакустики, вахтенные офицеры, подходили к концу запасы топлива. На исходе последних суток сигнальщик, находившийся на верхнем сигнальном мостике, доложил командиру корабля, что он обнаружил на горизонте едва различимый след не то дымового, не то газового облака над поверхностью воды. Увеличив скорость, Т-116 пошел по заданному направлению. Признаков