Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин Страница 21

к постройке малых охотников со всеми предусмотренными нами переделками – кроме установки гидроакустической аппаратуры. Морское министерство отказалось снабдить катера даже простейшими приборами гидроакустического поиска подводных лодок, утверждая, что таких приборов в наличии нет. Поверить в это было трудно: …во Второй мировой войне в Соединённых Штатах для борьбы с подводными лодками в прибрежной зоне использовались целые флотилии катеров… Они вооружались гидроакустической аппаратурой и средствами радиосвязи…[239] … К концу июня 1943 года первые пять катеров – малых охотников за подводными лодками отправились на транспортах в дальний путь через Атлантику. К сожалению, нам не удалось получить остальные четырнадцать катеров: морское министерство взяло их для своих нужд. Однако 28 мая на верфи в Майами заложили по советскому заказу двадцать таких катеров, причём с рекомендованными нами улучшениями по части вооружения. Мы предложили отправить их во Владивосток, не ожидая очередного конвоя через Атлантику…»[240]

Схема сторожевого катера типа «RPC»

Только после того, как наше флотское командование «неожиданно» узнало, что на этих катерах нет гидроакустической аппаратуры для поиска подлодок, они в начале сентябре 1944 года были отнесены к классу сторожевых и получили обозначения серии «СК»[241]. Отдельные авторы[242] отмечают, что «…американские сторожевые катера типа МО-1 (РТС) (так в тексте. – Примеч. авт.) получили на вооружение советские шумопеленгаторы типа “Цефей-2”…»

Из всех поставленных СССР катеров типа «RPC» («RTC») в боевых действиях участия не принимали только «RTC-470» Тихоокеанского флота и «RTC-65, 66» Северного флота (последние обеспечивали учебный процесс Соловецкой школы юнг ВМФ).

В боевых действиях катера этого типа понесли следующие потери (все – на Северном флоте и все – в один день): малые охотники МО-435, МО-437, МО-439 и МО-443 погибли 9 мая 1944 года в результате атаки десяти самолётов «Фокке-Вульф-190» в Кувшинской Салме[243].

В 1944 году с Северного флота на Черноморский флот было передано 20 катеров, а на Балтийский флот – 2 катера.

В послевоенный период катера в своём большинстве были законсервированы (поставлены на долговременное хранение), и последующая их судьба сложилась следующим образом:

из североморских сторожевых катеров (5 единиц – все в качестве плавсредств) три в 1959–1962 гг. разобраны на запасные части, а два во исполнение договорных обязательств с США были затоплены на Кильдинском плёсе в 1956 году;

все черноморские сторожевые катера были возвращены американцам в порту Стамбул (1954 год);

балтийские «охотники» были возвращены американцам в порту Киль (1955 год);

из тихоокеанских сторожевых катеров 25 единиц в 1955–1956 гг. разобраны на запасные части, три в 1955 году были возвращены американцам в порту Майдзуру и один (на непонятных основаниях) был в 1955 году передан в ВМС Народно-освободительной армии Китая[244].

2.7. Тральщики типа «ТАМ»

«…Потребность ВМФ СССР в противоминных кораблях была весьма значительной с первых же дней войны и оставалась такой до конца войны и после войны…» Так, в ноябре 1944 года нарком ВМФ в докладе Председателю ГКО И.В. Сталину просил: «Для траления вод Балтийского моря в границах Краснознамённого Балтийского флота, а также вод Северного театра от мин, выставленных противником и нами в Отечественную войну, Военно-Морскому флоту на этих театрах необходимо иметь в строю в 1944–1945 гг. дополнительно к имеемым 23 базовых и 110 малых тральщиков»[245].

Поступление боевых кораблей и вспомогательных судов в состав ВМФ СССР от союзников по программе ленд-лиза началось с весны 1942 г., когда из Великобритании на Северный флот с конвоями стали прибывать антимагнитные тральщики. Всего ВМФ СССР было принято 7 кораблей типа «ТАМ»: «Шика», «Хав», «Шуза», «Стефа», «Свега», «Сумба» и «Сильджа», переименованные в «Т-101, 102, 105, 103, 104, 106, 107» соответственно[246]. Все кораблям этого типа было присвоено обозначение «ТАМ» – «тральщик акустико-магнитный»[247]. Все корабли вошли в состав Северного флота. И хотя передаваемые англичанами тральщики не были кораблями специальной постройки, а представляли собой переоборудованные китобойные суда, построенные на английской судоверфи «Smith's Dock & Со» в Мидлсбро в 1929 году (кроме одного корабля, построенного в Осло)[248].

Эти китобойцы в конце двадцатых – самом начале тридцатых годов пополнили китобойный флот Норвегии, а после её оккупации в доках Великобритании были переоборудованы в тральщики. В то же время эти корабли, обладавшие прекрасной мореходностью, были ещё и оснащены современными электромагнитными и акустическими тралами, позволяющими тралить практически все типы неконтактных мин, выставляемых немецкими подводными лодками[249].

Схема тральщика типа «ТАМ»

Тральщики типа «ТАМ» имели водоизмещение до 540 тонн, размерения – 35,4/7,4/4 метра, скорость до 11,4 узла, дальность плавания – до 2200 миль на 9 узлах. Вооружение: 20-мм автомат «Эрликон», 1 × 2 12,7-мм пулемёт «Кольт-Браунинг» и 1 × 2 7,62-мм пулемёт[250].

Первые два тральщика этого типа («Шика» и «Хав») прибыли в СССР 10 февраля 1942 года в составе эскорта конвоя «PQ-9»[251], тральщики «Шуза», «Стефа» и «Свега» прибыли 11–14 марта 1942 года в составе конвоя «PQ-12» (причём «Стефа» при подходе к Мурманску совместно с пароходом «Севзаплес» сбил торпедоносец Ju-88)[252]. Последние два тральщика этого типа («Сумба» и «Сильджа») прибыли 30 марта 1942 года в составе сил охранения конвоя «PQ-13»[253]. Прибытие первых иностранных тральщиков в СССР следует рассматривать с учетом того, что к началу войны советский ВМФ был оснащен контактными тралами лишь на 64,9 %, а тральщиками – на 11,4 %. В этот период войны крайне серьезная ситуация сложилась именно на Северном флоте, где обеспеченность тралами равнялась средней по ВМФ, а тральщиками – в пять раз меньше[254]. В этих условиях даже небольшая партия судов ленд-лиза имела для него большое значение, так как тральщики типа «ТАМ» стали первыми кораблями в его составе, способными бороться с донными неконтактными минами, что представляется значительным вкладом в укрепление боеспособности тральных сил Северного флота.

Именно тральщики типа «ТАМ» смогли свести к минимуму потери от минно-заградительной операции германских подводных лодок в Восточном секторе Арктики[255]. В том числе были своевременно обнаружены и ликвидированы два немецких заграждения, заблокировавшие вход на рейд порта Диксон – важнейшего узла коммуникаций[256].

По мнению некоторых сегодняшних специалистов, тральщики типа «ТАМ» были самыми совершенными минно-тральными кораблями в составе Советского ВМФ периода Великой Отечественной войны. Их траловое вооружение – трал «Оропеза», электромагнитный трал Мк-5 и акустический Мк-2 – позволяло бороться со всеми типами мин, существовавших в то время[257]. Кроме всего прочего, корабли были вооружены радиопеленгаторами, что делало тральщик, по сути дела, многоцелевым кораблем (по этому показателю он приближался к советским кораблям типа «Фугас»).

Обладая хорошими мореходными качествами, тральщики типа «ТАМ» использовались для противоминного обеспечения боевых групп и конвоев на переходах морем.

В ходе боевых действий погиб один корабль – тральщик Т-105 24 ноября 1942 года – при эскортировании из Молотовска (ныне – Северодвинск) в Полярный подводных лодок М-104 и М-105 в горле Белого моря попал в сильный шторм и был выброшен на камни острова Данилов (летом 1943 года снят с камней, отбуксирован в Молотовск, разоружён и законсервирован, впоследствии разделан на металл в 1964 году)[258].

Оставшиеся шесть тральщиков типа «ТАМ» участвовали в послевоенном тралении, а в 1948 году были выведены из состава ВМФ и возвращены Великобритании[259].

2.8. Тральщики типа «АM»

Массовая поставка тральщиков в СССР началась в 1943 году с кораблей типа «Admirable» (в нашем флоте получили обозначение «АМ»), строившихся на судоверфи «Tampa Sb & Engineering C°» (порт Тампа, штат Флорида). Разработка проекта «простого и дешёвого» специализированного тральщика началась весной 1940 года, при этом корабль должен был отвечать двум основным требованиям: мореходности и способности работать с тралом в плохих погодных условиях, а также иметь простую конструкцию, позволяющую строить корабли в большом количестве с минимальными затратами. В этой связи проектанты были вынуждены отказаться от двойного дна. Однако командование ВМС США признало проект не полностью отвечающим требованиям, предъявляемым к этому классу кораблей (применительно к ВМС США) и… предложило эти корабли Великобритании для поставок по ленд-лизу (в качестве эскортных кораблей, в которых английские ВМС крайне нуждались. – Примеч. авт.). В дальнейшем – в качестве тральщиков – корабли были предложены Советскому Союзу. Серия