Русский флот до Петра I (1496 – 1696) - Александр Александрович Смирнов Страница 12

Правда, поход эскадры по реке Дон в Азовское море не был столь успешен. Воевода Вишневский с отрядом в 5000 донских казаков на стругах вырвался в Азовское море и погромил побережье Таврии. Но рейд эскадры Дмитрия Адашева по Днепру в Черное море в целом удался.

«Морским судам быть!» – в очередной раз повелел царь Иван Грозный. И в Псельском уезде, в районе современного города Кременчуг, застучали топоры корабелов и закурились смоловарни. А затем судовая рать числом в 400 стрельцов спустилась по Днепру, и вот уже черноморский ветер наполнил их паруса. Первый адмирал русского Черноморского флота

Даниил Федорович Адашев проложил первый боевой курс русских черноморцев! В 1559 году от Рождества Христова!

Хронику боевых действий эскадры адмирала Адашева сообщил миру французский посол, аккредитованный в Стамбуле. Она гуляла по Черному морю шесть недель. Под Очаковом захватила турецкий корабль. Потом еще один – у острова Чюлю. Русские высадили морской десант на западном побережье Крыма и ушли к Монастырскому острову. Затем у Кинбурнской косы, у острова Долгий, уничтожили турецкий корабль. С трофеями ушли к Перекопу. Вошли в Азовское море и по Дону вернулись в Московию (надо полагать, что корабли все же бросили, так как пройти на них мимо турецкой крепости Азов черноморцы Адашева не могли). В 1561 году морской поход на Крым черноморцы-адашевцы, числом уже в 8000 человек, повторили, сделав набег на Кафу (Евпаторию). Убежденный в будущем своего Черноморского флота, царь повелел (вот уж почти точная копия петровского указа – «морским судам быть») выделить из казны 40 000 рублей для строительства в бассейне верхнего Дона морских судов для Азовского и Черного морей. Туда спешно присылались кораблестроители из Вятки, с берегов Двины, привлекались донские казаки. Перепуганный крымский хан предложил московитам мир, но Иван 1У-й ответил так: «Русские люди узнали дорогу в Крым и полем и морем». То есть морской путь к крымскому побережью русскими проложен.

Планировалась широкая экспансия московитов в Черное море… О казачьем – православном флоте, действовавшем в южных морях до Петра 1 будет написано в отдельной главе.

РУССКИЙ ТОРГОВЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ ХVI-го века

Морские успехи Московской Руси встревожили Европу, прежде всего Швецию. Страшно было не то, что на моря прорывался новый флот. Плохо было то, что русские купцы самостоятельно, без посредников, вывозя на продажу русский строевой лес, русский хлеб, русские драгоценные меха, русскую пеньку и холст – своими низкими ценами сбивали прибыли, получаемые от привоза сырья из далеких, заокеанских колоний. Шведов же оттесняли от выгоднейших рынков сбыта своих товаров на территории северо-западной Руси.

Усилился натиск шведских войск, а Московская Русь, воюя на три фронта – против них на Западе, против кочевников – на Востоке, против турок и крымцев – на Юге, изнемогала от напряжения. В 1581 году русские оставили Нарву. Возникла угроза потерять всю Балтику. Пришлось искать иной путь для экспорта своих товаров. Если испанцев, португальцев и англичан «пинок в зад» с исторической родины заставил искать территории Нового Света и новый путь в «Индию». То русских, «пинок с Балтики», заставил искать новый торговый путь в Европу. Вокруг Скандинавии, по морям Северного Ледовитого океана.

Едва русских вышибли из Нарвы, как в Вологде застучали топоры на судоверфях, которые повелел заложить царь Иван Грозный. Строили быстро и красиво. Английский дипломат Джон Гарсей, посетивший в том же 1581 году Вологодские судоверфи, насчитал более 40 готовых судов различного класса. Ему разрешили посетить уже готовые корабли, и он был восхищен и поражен их богатой отделкой. Что именно потрясло сдержанного британца гадать трудно: искусная ли резьба по дереву (учитывая знаменитые вологодские кружева и деревянное зодчество совершенное в тех краях), шелк и бархат внутри кают, художественно ли литье и ковка металлических предметов… Но некоторые мореходные характеристики кораблей русского Северного флота времен Ивана Грозного до нас дошли.

Для транспортировки грузов по северным рекам к Белому морю, его холопы рубили, так называемые «ушкуи» – парусно-весельные плоскодонные лодки с экипажем в 30–40 гребцов. Для плавания же по Белому морю, по Баренцеву и далее – на Запад, русские возводили так называемые «морянки» и «кочи». Объем их парусного вооружения достигал до 200 квадратных метров, со сложным такелажем. Включая косой парус позволяющий ходить против ветра (до которого московиты, якобы, не могли додуматься до времен Петра 1). Ладья– «морянка», помимо парусов имела 20 весел с экипажем 25 человек. «Коч» русских поморов по своим мореходным качествам не уступал океанским каравеллам Колумба. Длина – 19 метров, ширина – 4,5 метра, осадка – 2 метра. Экипаж – 30–40 русских североморцев.

«Коч» по своей плавучести мог принять груза в трюмы до 35 тонн. И он, и ладья-«морянка» имели по два якоря. При попутном ветре на всех парусах, русские корабли развивали скорость до 25 узлов. И, по признанию самих голландцев, всегда обгоняли их.

Морские купеческие суда той эпохи всегда имели на борту пушки – время было суровое. Но вот что интересно, морских боев в полярных водах в ХVI-ХVII-вв между русскими и иностранными флотами не зафиксировано. Будто тяжелые условия мореплавания мирили всех соперников. Северный Ледовитый океан и Белое море являлись, как бы морской демилитаризованной зоной.

Более того, русские поморы, считая моря Северного Ледовитого океана своими, по-хозяйски радушно опекали иностранных гостей: голландцев и датчан. При необходимости делились пресной водой и продовольствием, уточняли курс заблудившимся капитанам, помогали с починкой судов, забирали для лечения заболевших… Широка душа у русского человека! Ибо широка его Русь.

Скудные же на родные земли европейцы отвечали скудностью души. К русским соперникам в своих портах они всячески досаждали, строили козни против русских капитанов. Ну, да Бог им судья, убогим. Русские мореходы ко дню смерти Ивана Грозного бороздили холодные волны у острова Вайгач, у берегов Гренландии. По северным морям, по будущему Большому Северному Пути, русские мечтали проникнуть в Китай. Как раз в 1581 году купцы Строгановы построили в устье реки Северная Двина два корабля – специально для поиска пути в Китай по северному океану.

Для развития морской торговли с Западом через северные моря, в 1584 году царем Иваном Грозным был основан Архангельск (первоначальное название – Новые Холмогоры). И уже на следующий год последовал царский Указ о переводе всей северной русской торговли в этот порт. По грузообороту этот крупнейший международный порт Московской Руси уступил хваленому Петербургу только к концу правления Екатерины 11-й. Несмотря на то, что полярная навигация короче балтийской, там швартовались