Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев Страница 111

О.А. Вороненко – руководитель работ от Феодосийского лётно-испытательного центра, первый заместитель начальника центра;

А.В. Пресняков – начальник Феодосийского лётно-испытательного центра

Дальность стрельбы баллистическими ракетами составила в тот период 1 600-2 500 км, что обеспечивало каждой ПЛ патрулирование в районе площадью до 300 тыс. км. В этих условиях перед нашей морской авиацией встала очень сложная задача, для успешного решения которой необходимо было создание специального рода сил – противолодочной авиации. Первым противолодочным самолётом стал Бе-6, а вертолётами аналогичного назначения – Ми-4 берегового базирования, созданный авиаконструктором М.Л. Милем в 1953 году, и Ка-15 корабельного базирования, созданный авиаконструктором Н.И. Камовым в 1954 году.

Противолодочные самолёты предназначались для действий против ПЛ в удалённых районах морей и на дальних подходах к военно-морским базам, а также для обеспечения противолодочного охранения соединений боевых кораблей и конвоев на переходе морем. Базовые вертолёты использовались для поиска и уничтожения ПЛ вблизи своего побережья, на ближних подходах к ВМБ (портам) и обеспечения выхода (входа) кораблей из баз (в базы).

Корабельные вертолёты предназначались для обеспечения противолодочного охранения соединений кораблей на переходе морем, а при групповом базировании на кораблях – для совместного с кораблём поиска и уничтожения ПЛ в назначенных районах и на противолодочных рубежах.

Самой сложной проблемой при создании ПЛА оказалась разработка средств обнаружения ПЛ, находящихся в подводном положении. Для решения этой задачи потребовалось использовать весь комплекс демаскирующих признаков ПЛ. К ним относятся акустические и магнитные поля, тепловой контраст следа ПЛ, загрязнение атмосферы отработанными газами дизелей, повышение радиоактивности водной среды как следствие работы атомных силовых установок.

Первоначально конструкторам удалось создать авиационную аппаратуру обнаружения ПЛ в подводном положении, основанную на гидроакустическом принципе. Были разработаны также магнитометрическая и инфракрасная аппаратуры и усовершенствованы радиолокационные средства поиска ПЛ. Из гидроакустических средств обнаружения ПЛ наибольшее развитие получили радиогидроакустические буи (РГБ). Простота конструкций, малые вес и габариты сделали это средство обнаружения ПЛ одним из главных.

Первая авиационная поисковая радиогидро-акустическая аппаратура «Баку» была создана в 1953 году. Ею были вооружены самолёты Бе-6, вертолёты Ми-4, а в конце 50-х годов – небольшое количество самолётов Ту-16. Система «Баку» состояла из сбрасываемых в районе предполагаемого нахождения ПЛ буёв ненаправленного пассивного действия РГБ-Н («Ива») одноразового использования; самолётной бортовой аппаратуры, которая осуществляла приём, анализ и обработку информации поступающей от РГБ при попадании ПЛ в зону обнаружения.

Один комплект состоял из 18 буёв, каждый из которых имел определённую частоту передачи информации о подводной цели. Самолёт Бе-6 брал на борт два комплекта буёв (36 штук), а вертолёт Ми-4 – один. Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от гидрологических условий, скорости и глубины погружения в северных морях -2-4 км, а в южных – 1–2 км. Время действия буёв в дежурном режиме составляло 24 ч. Дальность приёма радиосигнала «буй-самолёт» (вертолёт) при высоте полёта 1 000 (400) м составляла 70 (50) км.

Опыт применения РГБ-Н показал, что порядок расположения буёв (на площади или в линии) через 4–5 часов после приводнения полностью нарушался из-за волнения моря, течения и воздействия ветра. Таким образом, выявилась ненужность очень большого времени живучести буя РГБ-Н. В связи с этим были разработаны и в 1961 году приняты на вооружение новые малогабаритные радиогидроакустические буи типа РГБ-НМ («Чинара») со временем живучести 5 ч.

Противолодочный вертолёт Ми-4М

В отличие от РГБ-Н буи РГБ-НМ были в 3,5 раза легче, имели гидрофон более высокой чувствительности, удлинённый кабель-трос до 100 м (вместо 20 м). Малый вес и габариты буёв позволяли самолётам (вертолётам) брать их на борт в большем количестве и тем обеспечивать противолодочное обследование водной среды на значительно большей площади. Получила дальнейшее развитие и бортовая приёмная аппаратура в части автоматизации обработки результатов наблюдения за радиогидроакустической обстановкой в районе.

Командующий авиацией ВМФ Маршал авиации И.И. Борзов, Командир 142-й МРАД генерал-майор авиации П.С. Шушпанов

РГБ применялись для поиска ПЛ в ограниченном районе моря при потере визуального или радиолокационного контакта с ними, для контрольного поиска ПЛ и при поиске ПЛ авиацией по вызову, для поиска ПЛ на противолодочных рубежах и поддержания контакта с обнаруженной ПЛ, определения направления её движения, а также контроля результатов атаки.

Параллельно с развитием авиационных РГБ шло создание вертолётной опускаемой гидроакустической станции (ОГАС АГ-19). Ею первоначально вооружались вертолёты Ми-4 и Ка-15. Вначале АГ-19 предназначалась для поиска ПЛ в подводном положении в режиме шумопе-ленгования. В последующем на её основе были разработаны и приняты на вооружение новые ОГАС: ВГС-2 и ОКА-2, которые работали в двух режимах: шумопеленгования (ШП) и эхопеленгования (ЭХО). Кроме того, у этих ОГАС был существенно расширен спектр принимаемых звуковых частот, увеличены длина кабель-троса, дальность обнаружения ПЛ и надёжность поиска. Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от гидрологических условий моря достигла 3–4 км.

Противолодочная авиация стала широко применять и магнитометрическую аппаратуру, которая позволяет обнаруживать подводные лодки, находившиеся в подводном положении и подо льдом, по аномалии магнитного поля Земли, вызванной присутствием ПЛ в данной точке. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 году авиационные поисковые магнитометры АПМ-50, а в 1960 году – АПМ-60, имевшие в сравнении с АПМ-50 более высокую чувствительность и большую дальность обнаружения ПЛ.

Дальность обнаружения ПЛ по магнитометру, в зависимости от её магнитного момента, курса и курсового угла выхода самолёта на неё, равняется 400–700 м. Ширина полосы, просматриваемая магнитометром, зависит от дальности его действия, глубины погружения ПЛ и высоты полёта самолёта и составляет 700-1200 м.

Серьёзной проблемой являлась разработка оружия для уничтожения (поражения) ПЛ, находившейся в подводном положении. Опыт боевой подготовки ПЛА показал малую эффективность противолодочных авиационных бомб. Поэтому усилия учёных и специалистов были направлены на создание противолодочных самонаводящихся торпед.

Качественный скачок в повышении боевых возможностей ПЛА произошёл с поступлением на вооружение в 1962 году циркулирующей самонаводящейся торпеды АТ-1. Она имела дальность хода 5 000 м, радиус циркуляции 50–60 м, а скорость 27 уз. Эта торпеда могла поражать цель на глубине 200 м. Дальность самонаведения системы доходила до 500 м. В то же время в разработке находились новые образцы авиационных технических средств поиска (обнаружения) подводных лодок и боевых средств поражения.

В середине 60-х годов в США шла полным ходом программа строительства атомных ПЛ, вооружённых баллистическими ракетами «Поларис». На вооружении они уже имели до 30 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), из которых часть находилась в назначенных районах боевого патрулирования в 15-минутной готовности к нанесению ракетно-ядерных ударов по военно-промышленным и административным центрам нашей страны.

В этих