Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов Страница 10

Из управления Южно-Уральской железной дороги приехала целая бригада. Она проработала около недели, тщательно, порой даже придирчиво изучила все детали методов нашей работы и обобщенный материал повезла в управление железной дороги. Через несколько дней меня вызвали в Челябинск на совещание. На нем обсуждались статья в газете «Правда» и мероприятия по широкому распространению методов нашей работы среди всех машинистов дороги.

Начальник дороги т. Малькевич в своем выступлении статью «Правды» признал справедливой, очень сурово критиковал отделы управления и главным образом топливный отдел. Все выступавшие отмечали, что отопление паровозов бурыми углями вполне возможно, реально, что их применение по всей нашей дороге даст огромную экономию.

Вернувшись в Златоуст, я узнал, что на топливном складе уже создан большой запас бурых углей. Встретился с членами нашей паровозной колонны, поговорили с начальником депо т. Кушнаренко. С тех пор вся колонна стала водить паровозы только на смеси бурых и жирных углей.

Газета «Челябинский рабочий» совместно с партийным бюро паровозных бригад депо Челябинск провела совещание передовых машинистов для обсуждения моего письма о вызове на социалистическое соревнование. 24 апреля газета опубликовала выступления машинистов на этом совещании. Все они горячо поддержали мой призыв и предъявили свои требования управлению дороги.

Челябинские машинисты стали водить поезда на смеси жирных и тощих углей. Вскоре смеси стали применяться и в других депо нашей дороги. 28 апреля газета «Челябинский рабочий» сообщила, что на смеси стали водить тяжеловесные поезда машинисты депо Троицк Шатров, Захаров, Донских, Ничипоров, Ломовцев. Что же касается нашего депо, то здесь полезно привести две цифры: за пять месяцев прошлого года, когда в топках сжигались только жирные угли, паровозники перерасходовали 10 786 тонн топлива. За пять месяцев 1948 года, после применения бурых углей, в целом по депо не только не стало пережогов, но, наоборот, достигнута экономия топлива в размере 6 729 тонн.

Так большевистская газета «Правда» помогла нам не только работать на смеси бурых и жирных углей, но и распространить этот опыт среди машинистов Южно-Уральской дороги.

Наша бригада подсчитала, что если и в дальнейшем будем работать с такими показателями, то сможем выполнить пятилетку в три с половиной года.

«ЗЕЛЕНАЯ УЛИЦА»

Паровоз идет на большом клапане по горам и долинам Южного Урала, набирает скорость, преодолевает подъем за подъемом, взбираясь все выше и выше на вершины Уральского хребта. Разъезды и станции приветливо встречают зеленым огоньком.

Кочегар Павел Агапов следит за равномерной подачей в машину стокера смеси жирных и бурых углей. Помощник машиниста Алексей Жидяев подкачивает инжектором воду. Я внимательно наблюдаю за работой паровоза, прислушиваюсь к каждому его звуку и думаю…

Думаю о том, что любимая Советская страна, партия большевиков, товарищ Сталин каждому из нас дали в жизни «зеленую улицу» — свободный путь для учебы, творческого, созидательного труда и подлинного человеческого счастья.

Советская социалистическая Родина стала для меня родной матерью. Беспризорника сделала она квалифицированным, знатным машинистом. Комсомол и великая партия воспитали меня большевиком, видящим цель жизни в служении народу, в неотвратимом движении вместе с ним к коммунизму. И в этой, большой всенародной борьбе, имеющей всемирно историческое значение для судеб человечества, я обрел подлинное счастье.

Мне 37 лет. И впереди лежит еще большой путь радостного творческого труда. Я знаю, что будут трудности и препятствия, тормозы и красные огни. Но партия большевиков научила меня бороться с ними, преодолевать их и побеждать. И я сделаю все возможное и даже невозможное превращу в возможное для твоего дальнейшего роста и процветания, победоносного движения к коммунизму, моя любимая советская Родина!

В. Юнда

НЕУТОМИМЫЙ НОВАТОР

Герой Социалистического Труда И. П. Блинов.

Было далеко за полночь. Но начальник локомотивного отдела Виктор Васильевич Горбачев и его заместитель, Герой Социалистического Труда Иван Петрович Блинов не собирались уходить домой.

Отложив на диван график, испещренный разноцветными линиями карандашей, Блинов упрямо продолжал начатый разговор.

— Виктор Васильевич, мы уже не один час разбираемся в диспетчерских графиках, и все же мое убеждение не изменилось. Пятьсот километров пробега паровозов в сутки сделать можно.

— В этом, Иван Петрович, я не сомневаюсь, — произнес Горбачев. — Утюмов, Косматов и другие могут добиться и большего, а вот как остальные машинисты?

Блинов снова взял график в руки и горячо заговорил:

— Смотрите, Виктор Васильевич, как пропускали Коротина. До Лебяжьей он шел без остановки и на пять минут раньше графика. Пропустили бы его напроход до Кургана — больше чем уверен, Коротин прибыл бы с нагоном минут на 20—30 и отправился бы на Шумиху без отцепки от состава.

— Но Курган ведь забит поездами. На паровозе Коротина угля хватило бы до Шумихи, а он поехал экипировать паровоз. Отцепился и Куприянов; Башин поставил свой паровоз в депо на межпоездной ремонт. За ночь ни один паровоз не ушел по кольцу…

Блинов перебил:

— Не едут машинисты по кольцу потому, что они простаивают под поездами, их задерживают на промежуточных станциях, на подходах. Машинисты боятся ездить без полного тендера угля и воды. Они останавливаются в пунктах набора воды, берут топливо в Кургане. Дай им «зеленую улицу» — сразу сократят остановки для набора воды. Углем будут заправлять паровозы только в оборотных депо, а по Кургану поезда пойдут напроход.

— Ну, а Башин и ему подобные? — испытывающе взглянув на Блинова, спросил Горбачев.

— С кольцевой ездой эти люди или подтянутся, или им придется расстаться с паровозом.

Разговор прервал телефонный звонок. Взяв трубку, Горбачев удивленно взглянул на часы. Они показывали половину четвертого. Звонили с квартиры Блинова.

— Скоро буду, — ответил Блинов и поднялся.

Встал и Горбачев. Оба зашли в диспетчерскую, взглянули на график и вышли на крыльцо.

Предутренний апрельский холодок освежающе пахнул им в лицо. Со станции слышался звонкий лязг передвигаемых вагонов, мягкие, с минорными тонами свистки и шипение мощных локомотивов.

Прислушиваясь к работе станции, Иван Петрович как бы случайно сказал:

— Придется самому взяться за дело.

— За какое? — спросил Горбачев.

— За пятьсот километров. Вернусь на паровоз. Завтра, Виктор Васильевич, мы еще поговорим об этом.

Горбачев удивленно взглянул на Блинова, что-то хотел сказать ему, но тот уже крупными шагами быстро удалялся…

На следующий день Блинов рассказал:

— По длине и профилю Шумихинский и Макушинский участки почти одинаковы. На обоих по два пункта набора воды