Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин Страница 239

В результате мы имеем очень плохих командиров и совсем никудышных рядовых лётчиков».

Ну и далее, что в строевых частях учёба налажена через пень-колоду, ибо командира наказывают за аварийность – что в принципе правильно… А вот за боеготовность - даже не спрашивают.

Ну и вывод:

«Главная проблема нашей боевой авиации - безграмотные, не умеющие и не желающие заниматься мыслительной деятельностью командиры всех рангов, даже закончившие всякие там «академии». Главная их ошибка, которая хуже чем преступление – раздувание численности личного состава боевой авиации и, вследствие этого - завышенное запрашиваемое у авиапромышленности количество самолетов.

Но под мудрым руководством товарища Сталина, ВВС Вооружённых Сил СССР, преодолеют все проблемы, исправят все ошибки и станут самыми сильными и могущественными в мире!».

***

После этой статьи начали задерживать, сажать и допрашивать.

Основные фигуранты, «петь» стали сразу как только их припёрли фактами к стенке. Если не врёт Начальник «Главного управления безопасности» - комиссар госбезопасности 1-го ранга Лев Влодзимирский, их даже не били… Ну а пара хорошеньких затрещин – для появления взаимопонимания, это не считова.

Да вроде не должен врать – глаза у него добрые-добрые…

Опять же: никой «контрреволюции», заговоров, шпионажа или не приведи Маркс – троцкизма. Сплошь и рядом должностные преступления и финансовые злоупотребления… Моральные разложения вот ещё, но их к делу не подошьёшь.

И лишь бывший Нарком Шахурин сумел удивить и, не только меня - добровольно написав «План разгрома авиации Красной армии», по которому якобы действовал по наущению своего предшественника – Михаила Кагановича.

Тот, правда категорически в отказ… Но это ему не помогло.

Вообще-то старший брат погребённого под Кремлёвской стеной Лазаря Моисеевича - едва ль не единственный среди этой братии с мужскими яйцами оказался. Были ещё, так сказать – «фигуранты второго плана», не признающие за собой вину. Но опять же – считанные единицы. А может действительно - ни при делах…

Всё может быть.

Поэтому с ними обошлись помягше.

Но вернёмся к «Плану».

По бумаге всё гладко!

От слова «не прикопаешься».

И главное: сей «План» проливает свет на многие тёмные пятна довоенной советской авиации.

Всего один примерчик.

Почему, даже после того как в 1939-м году был запущен Уральский алюминиевый завод, а накопленные в Госрезерве запасы «крылатого металла» - позволяли предприятиям НКАП работать целый год вообще без поставок алюминия даже без всякого Ленд-Лиза (темпами до «судьбоносных» решений 40-го года, конечно), советская авиация всё никак не хотела перестать быть деревянной?

Меня этот вопрос ещё «там» интересовал.

Наоборот, имеющий дюралевый каркас крыла истребитель Поликарпова «И-180», всеми силами тормозится… А на авиазаводе в Горьком, где этот самолёт должен был серийно производиться (внимание!) с первого квартала 1940-го года - после длительной волынки, в начале 41-го решено было выпускать полностью деревянный «ЛаГГ», для чего надо было кардинальным образом менять технологию, оборудование, оснастку и переучивать персонал.

Зачем?!

«План разгрома авиации Красной армии» это объясняет, что называется «от и до».

Оказывается в данном случае, собака порылась вот в чём.

Велика Россия и леса в ней хрен знат сколько – весь не вырубишь и за многие века. Но вот только из первой же попавшейся в подмосковном лесу ёлки, ероплан не выстругаешь.

Нужна высококачественная древесина.

А такой, ни в Средней полосе, ни в Сибири…

Нет!

Древесина, оказывается - очень тонкая штучка.

Рисунок 115. Принято пренебрежительно обзывать «фанерными» истребители Поликарпова, подразумевая тем самым, что машины Микояна, Лавочкина и Яковлева - были якобы металлическими.

Однако, всё было с точностью наоборот:

«И-16» (внизу):  лонжероны стальные, остальной каркас — дюралевый.

«Як-1» (вверху): крыло полностью деревянной конструкции. Не считая шурупов, конечно.

До «внезапного и вероломного» авиационная древесина заготавливалась в западных районах страны (в том числе и Беловежской пуще), причём технологический процесс заготовки тоже шёл не с бухты-барахты. Специалисты Авиапрома обходили лесные делянки, искали подходящие деревья и помечали их. Затем в определённый сезон, их срубали, долго сушили и только тогда доставляли на авиазаводы. Причём процент отхода был значителен: ведь пока не распилишь - не поймёшь годно ли это бревно на хвост бронированного «Ил-2», или только на дрова. Поэтому стратегического запаса создать не удалось: заводы выпускающие «летающие рояли» - работали буквально с колёс.

И с началом войны, когда западные области СССР были оккупированы – высококачественная древесина стала еще большим дефицитом, чем алюминий.

Понятно?

Вспомнилось вот…

Доводилось читать, как начиная с зимы 41-го года подростков и женщин (кроме беременных и кормящих) свозили в леса заготавливать деревья для нашей деревянной авиации – от которой всё равно не было толка. Сколько оттуда вернулось инвалидами, а сколько вообще не вернулось… Сколько только начавших жить молодых парней побилось на самолётах, кое-как сколоченных из некачественного, да вдобавок ещё сырого дерева…

А кому это интересно?

Никто еще из кормящихся с бюджета советских и сменивших их у рупора официальной пропаганды российских историков, этого не подчитал. Да среднему рАссиянину, сказать по правде – всё это как-то до борозды: главное чтоб фашисты «Ил-2» - «Чёрной смертью» называли, а «Як-3» - учшим истребителем войны по версии пилотов эскадрильи «Нормандия-Неман»…

За это он глотку готов перегрызть!

Да и вообще: не они ж нашу Москву взяли, а мы ихний Берлин.

И если надо, то мы…

Ух, как мы их!

Если надо.

А на свою (или чью-нибудь) прабабку – присыпанную снегом где-нибудь под ёлкой, ради того чтоб её брат или жених - разбился на деревянном самолёте, среднестатистическому рАссиянину – насрать, от слова «с горкой».

Но это ещё не всё.

На самолёты шло дерево не только в естественном виде так сказать виде, но и в виде фанеры. Не говоря уже про пресловутую «дельта-древесину», для производства авиационной – так называемой «бакелитовой фанеры», нужна формальдегидная смола. А для неё в свою очередь нужен фенол. А это - стратегическое сырьё ещё позабористее алюминия и, в СССР производился мягко сказать - в недостаточном количестве.

(От автора,

В доказательство могу привести вот такой документик.

29 июля 1940 Нач. Главфанерпрома Вараксин писал письмо № 443с в ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЬ КОМИТЕТА ОБОРОНЫ при СНК СОЮЗА ССР:

«По вопросу: выполнения постановления КО от 19.02-с/г. № 77сс.

Приказом Наркомлеса СССР от 28/П-с/г. за № 59сс в соответствии с постановлением КО от 19/П-с/г. № 77сс Главфанеропром обязан был поставить в 1-м полугодии с/г. Наркомавиапрому 55% годового фонда авиафанеры и авиашпон и 100